ジャカルタ –
PT Kereta Api Indonesia (Persero) または KAI は、2 兆ルピアの追加国有資本参加 (PMN) を提案しました。この資金は、乗客数の増加と多くの列車施設の老朽化に伴い、ジャボデタベック電気鉄道 (KRL) 施設の調達に使用されます。
KAIのディディエック・ハルタンティヨ会長は、2兆ルピアのPMN調達は2024年下半期と2025年上半期のニーズを満たすためだと語った。一方、2024年下半期には810兆ルピアが必要で、2024年上半期には2.37兆ルピアが必要だった。
「乗客数の増加と保全に入る、あるいは運用停止期間に入るKRL施設の増加を見越して、KRL施設の調達は現在非常に緊急である。2024年の乗客数は年間3億4500万人と推定されており、これは1日あたりほぼ100万人を意味する」とディディエック氏は月曜日（2024年1月7日）、ジャカルタのスナヤンで行われたDJKNとインドネシア下院第11委員会との公聴会（RDP）で述べた。
ディディエック氏は、現在KRLの乗客密度が非常に高く、定員を超えていると述べた。これは特に午前6時から8時までのピーク時間帯に発生し、午前9時まで、そして午後4時から8時までにまで広がっている。
同氏によると、2027年までKRLの乗客数は増加傾向にあるという。2025年にはKRLまたは通勤線の乗客数は約5％増加して3億6,200万人に達すると予測されている。その後、2026年には3億9,800万人に達し、2027年には4億1,000万人に達するだろう。
「KRLと駅の両方での乗客密度により、乗客の快適性が低下し、乗客の安全リスクが高まっています。乗客密度はより頻繁に増加しているため、追加の設備を追加する必要があります」と彼は述べた。
そのため、保存する車両や列車の交換や更新が必要であり、そのうち1,088両は30年以上経過している。この施設への支援も2027年まで必要だという。
ディディエック氏はさらに、ジャボデタベックKRL施設の調達計画は2023年から2027年に開始されると説明した。2023年には節約が行われ、列車編成数は10編成削減される。そして2024年には再び19編成削減される。
これに加え、同党はPTインダストリ・ケレタ・アピ（ペルセロ）社に16編成の列車も発注した。発注された列車は段階的に完成する予定だ。
「インカ社による16編成の新列車の調達はKCIによって行われ、2025年には12編成になると発表される。その後、2025年には3編成の輸入列車と改造列車が追加され、改造された列車を19編成から2編成に置き換える8編成の新列車が追加される」とディディエック氏は説明した。
「その後、2026年にはインカから4編成の列車が投入され、2027年にはインカから8編成の新しい列車が投入され、2027年にはさらに8編成が退役または保存される予定です」と彼は続けた。
必要なのは、KRL施設とPNMの使用に対する投資計画です。全体として、2027年までの投資ニーズは9兆1,800億ルピアに達します。彼によると、投資ニーズは2025年にピークを迎え、2025年上半期には2兆3,700億ルピア、下半期には3兆ルピアに達するでしょう。
「一方、2024年下半期には8100億ルピアの需要があり、今年のPMN2兆ルピアの達成は2024年下半期と2025年上半期の準備です。したがって、この需要の達成は本当に予定通りであり、該当する政府に従ってそれを吸収します」と彼は説明した。
(shc/キル)
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#乗客増加のためKAIはKRL調達のために2兆ルピアの資本注入を要請
2024-07-01 10:00:51