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2024-06-29 09:07:11
ヨーロッパ最大のハンドメイド自転車ショー、Bespoked が 2024 年に英国に戻ってきます。以前はロンドンのリー バレー ベロドロームで開催されていましたが、今年はマンチェスター北部のかなり豪華なビクトリア バスで開催されます。私は、かつてスパだったこの施設 (または単に豪華なスイミング プール) の 6 フィートの深さの浴槽を (乾いた状態で) 1 周し、ブレグジット島の海岸で生まれた、または漂着した最新かつ最高の二輪アートを鑑賞しました。
18台のバイク
浅い端にはマット・ダウンズがいて、ハイリンケージ駆動のシングルピボットを披露していました。このスチールのプロトタイプは、シェフィールドのワークショップで溶接されました。最終的な生産バイクのフレーム素材はまだ決まっていませんが、マットはアルミニウムや接着カーボンなど、さまざまなオプションを検討しています。
後輪トラベルは150mmで、フレームは160mmトラベルフォークと連動するように設計されています。これにより、ヘッドチューブ角度は65°、シートチューブ角度は77°になります。このリンケージは、ボトムアウトに向かって前方にトラックしますが、大部分の車軸パスを後方に提供します。無負荷状態でのリアセンターの長さは440mmで、120mmトラベルで最大455mmまで伸び、その後再び短くなります。リーチの数字は、18 Bikesのハードテール、たとえば No9 ハードテイル – 450mm、475mm、500mm のリーチ オプションから選択できます。
現在、18 Bikes はフローティング ブレーキ アームの使用を実験しており、アンチ ライズの変化がブレーキ時のバイクの挙動にどのような影響を与えるかを理解しています。非駆動側では、フロント トライアングルに 3 つの取り付け位置があることがわかります。Matt によると、これらは 100%、75%、50% のアンチ ライズ値を実現します。
BTRファブリケーションズ
ポール・バーフォード（別名バーフ）は、最新作のBTRガッサーを携えてサマセット州フロムから旅をしてきた。重量にこだわる人は目をそらしてほしい。バーフが2020年に製作したフレームの重量は約6kgだった。彼はまだこのフレームの正確な重量を量っていない。言うまでもなく、彼は強度と耐久性を重視しており、重量にはほとんど関心がない。結局のところ、これは後輪トラベル190mm（ショックアブソーバーは250mm x 75mm）とトラベル200mmのEXTヴァイアフォークを備えたダウンヒルバイクだ。この夏、バーフは自分で製作したダウンヒルバイクでシュラドミングを走るという子供の頃からの夢を叶えることになる。かなりすごい、と私は思う。
スチール チューブの固有の柔軟性とバッティング プロファイルには補強が必要でした。多くの人にはやり過ぎのように見えるかもしれませんが、ポールはトップ チューブとダウンチューブの間にブレースが必要であることを十分に理解しているため、一切の妥協を許しません。このようにフロント ショック マウントをダウンチューブに取り付けると、バテッド スチール チューブの壁が最も薄い部分に大きなストレスがかかる可能性があるため、この追加メンバーを追加してシート チューブまで延長することで、バーフの安心感を高めるための補強がさらに強化されます。
Burf 氏は、剛性を高めるためにリンク駆動のシングルピボットを選択したと語っています。メインピボットには、フレームに溶接された 20mm のソリッドバーがあります。その周囲には、シートチューブとボトムブラケット領域と結合する上部のガセットがあり、これも補強の役目を果たしています。Burf 氏は、リンク、ドロップアウト、メインピボットハウジング、シートクランプなど、フレーム部品の多くを CNC 加工しました。Burf 氏は、バンプストップも製造し、フレームにボスを付けてしっかりと固定しました。
バーフは7月5日にYouTubeシリーズを立ち上げ、このガッサーの製造過程を詳細に記録する予定だ。彼の動画をフォローしよう。 ストーリーはこちら。
クラフトバイク
最深部では、クラフト バイクスが初のチタン製ハードテール マウンテン バイクを展示していました。これまで、同社のハードテールはすべてスチール製でした。とはいえ、扱いが難しいことで有名なチタンを扱うのは今回が初めてではありません。同社のロード モデルやグラベル モデルもチタン製です。共同経営者のジムは、チタンの難しさが気に入っていると話します。ジムとクロエ グリッグスは、家の裏にある古いガレージに作ったワークショップで、すべてのクラフト バイクの製造と配送を担当しています。
このバイクには、ニュージーランドで南半球最大の金属 3D プリント サービス プロバイダーである RAM3D が製造した 3D プリント部品が多数使用されています。ドロップアウトは、そうした部品の 1 つの好例です。UDH 標準に基づいて設計されており、リア エンドは Boost スペーシングで、トランスミッション ドライブトレインに 55 mm のチェーンラインを提供します。
Craft Bikes は、顧客が指定したカスタム ジオメトリと、Craft Bikes が推奨するビルド キットを使用して、注文に応じてバイクを製造します。このバイクは、29 インチ ホイール、435 mm チェーン ステー、75 度のシート チューブ角度、65 度のヘッド チューブ角度を備えています。写真のとおり、このビルドの小売価格は 10,700 ポンドです。Craft は現在、バイクの最終的な乗り心地をある程度コントロールしたいと考えているため、フレームのみの提供は行っていません。つまり、フレームの乗り方に適したパーツで仕様を決めています。
ドーリーバイク
隣の浴室には、115mm トラベルの Dawley T16 を履いた Thom Dawley がいました。このノッティンガム製のスチール フレームは、フレックス ピボットを介して後輪のトラベルを制御します。ただし、たわみはごくわずかです。Thom によると、リア エンドはフル トラベルを通じて約 4mm しかたわまず、そのほとんどはドロップ アウトに近いチェーン ステーの最も細い部分で発生します。
Thom は T16 をフレームのみで 1,800 ポンド＋VAT で 3 年間の保証付きで販売しています。
このバイクは 120 ～ 140 mm フォークを基本に設計されていますが、写真では 130 mm フォークで作られています。そのため、ヘッド アングルは 65 度、シート チューブ アングルは 77 度です。写真のバイクは、リーチが 438 mm の小さいサイズです。そこからリーチの数字は 12 mm ずつ増えていくので、最長は約 510 mm になります。このサイズ範囲では、チェーン ステーの長さは 440 mm で一定です。
CDuro
展示されていたフレーム構造の中で最も珍しいのは、CDuro のスタンドでした。親会社 CompoTech の事業開発責任者である Humphrey Carter 氏が、その詳細について説明してくれました。
このカーボンファイバー フレームは、CompoTech が開発した統合ループ テクノロジー (ILT) と呼ばれる独自のプロセスを使用して製造されています。このプロセスでは、構造複合部品 (チューブなど) を、構造に不可欠なカーボンファイバー ジョイントで接合できます。これらのジョイントは、ヘッドチューブの周りをループしているため、最もはっきりと見えます。また、トップ チューブとシート チューブのインターフェイスでも確認できます。ハンフリー氏によると、このプロセスでは材料を非常に効率的に使用し、全体的な製造時間と労働時間を削減できます。ただし、主な利点の 1 つは、ILT 方式によって、特に張力と高ストレスの影響を受ける領域でジョイントが強化されることです。
フレームの重量は、ショックなしで 2.2 kg とされています。
このバイクはエポナと呼ばれています。シングルピボットサスペンションプラットフォームを採用し、サイズはSからXLまであります。後輪の移動量はストロークの長さによって決まります。230mm x 60mmのショックを備えた完全な29erの場合、後輪の移動量は150mmです。フレームは160～170mmのフォークに対応するように設計されています。写真の通り、エポナのヘッドアングルは64°、シートチューブアングルは78°です。リーチはSからXLまで450mm～535mmの範囲で、チェーンステーの長さは450mmで一定です。
CDuro は現在 Epona の注文を受け付けています。フレームのみで 3,860 ユーロかかります。
アサートンバイク
Atherton Bikes は、S.170 と A.170 を携えて Machynlleth から旅をしました。どちらも Dave Weagle サスペンション設計を採用しています。ラグ付きアルミ S.170 は、デュアルリンク DW4 リンケージを介して後輪の移動を実現し、オリジナルのカーボンチューブ チタン ラグ付き A.170 は、DW6 プラットフォームを介して後輪の移動を実現します。
S.170 は 12 サイズのみで提供されていますが、A.170 は 22 サイズで提供されています。開始価格は 5,119 米ドルです。
S.170について、マイク・カジマー氏は次のように述べています。
「スマッシュ」という言葉は、S170 の乗り心地をうまく言い表しています。ブレーキを離して、邪魔になるものを何でも突き破りたくなるようなバイクです。フロントの 180mm ゼブが最初の衝撃を吸収し、スーパーデラックス コイルが残りの部分を処理します。登りで減速する重量は、下りではしっかりとした安定感につながります。ミニ DH という言葉がまさにぴったりです。すべてを粉砕するのが主なやり方のように感じられますが、ジャンプやナチュラル ダブルをこなすのは面倒ではありません。ホイールベース全体は長めですが、奇抜ではありません。サスペンション設計は、移動のどの部分からでも押し出すのに適したプラットフォームを提供します。
サワーバイシクル
Sour Bicycles の Jorgen さんはドレスデンからやって来ました。ここに掲載されている Pasta Party はドレスデンで製造されていますが、部品の多くは台湾で鋳造または機械加工されています。これは L サイズのスチール フレームで、重量は 2,400 グラム弱です。
Pasta Party は、効率性、軽量性、安定性を重視して設計された XC ハードテールです。110mm トラベル フォークを搭載できますが、100mm トラベル フォークが装着されています。また、Sour のスチール パーティー フォーク、またはより軽量なカーボン オプションを使用して、完全にリジッドなバイクとしてセットアップすることもできます。BB は偏心しており、8mm の調整が可能です。これにより、バイクをシングル スピードとしてセットアップすることもできます。
506mm のアクスル トゥ クラウンを備えた Pasta Party は、ヘッド チューブ角度が 68°、シート チューブ角度が 75° です。サイズは S から XL まで 4 種類あり、リーチは 410～489m の範囲で、ステーはすべて 435mm です。パウダー コーティングされたフレームの小売価格は 1,099 ユーロで、リード タイムは現在 75 日です。保証期間は 3 年です。
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