GM のクルーズ ロボタクシーがフェニックスに戻ってきましたが、運転するのは人です

ゼネラルモーターズのクルーズ社は、5か月近くの操業停止を経て、フェニックスにロボタクシーを再配備していると同社はブログ投稿で述べた。 キャッチ？ 車は「マニュアルモード」になるため、自分で運転することはありません。

クルーズ社は火曜日、フェニックスを皮切りに特定の都市で地図作成と道路情報収集のため自動運転車の手動運転を再開すると発表した。 GMの子会社は、それ以前からすでにフェニックスに存在していた。 昨年、米国を拠点とする全艦隊を撤退させた サンフランシスコで歩行者がクルーズロボットタクシーの下敷きになり引きずられる事件が発生したことを受けて。

この事件が起きる前、クルーズは、ダラス、ヒューストン、マイアミなどの新しい都市での立ち上げを驚くべきペースで発表していた。 批評家らは、同社が急速に拡大しすぎ、安全性を手抜きしていると非難した。

現在、クルーズは基本に立ち返ろうとしているようです。 攻撃的 同社がここ数年追求してきた成長戦略。 2022年、昨年の論争のさなか辞任した元クルーズCEO兼共同創設者のカイル・フォークト氏は投資家に対し、クルーズはこう語った。技術的なアプローチのリスクを軽減した」 サンフランシスコでうまくいったことを同様のライドシェア市場に応用することによって。

で ブログ投稿 火曜日に公開された2018年に書かれたかのような内容のCruiseは、AVが道路との関係で自分がどこにいるのかを理解できるように、道路の地物や地図情報（制限速度や車線のペイントなど）の高忠実度の位置データを最初に特定する必要があると説明している。その環境。 さらに投稿では、クルーズが最終的にどのように完全自律運転に戻るのか、人間の監視下でゆっくりと、技術の継続的な検証を行いながら、どのように復帰するのかを図解で続けている。

これらすべてのステップは自動運転車ビジネスの構築と拡大の一部であり、クルーズ社が公共の利益のために当然のことを具体的に述べているのか、それとも新しい安全チームが古い技術を廃棄して最初からやり直すのか、疑問に思うことになる。

クルーズの広報担当者は同社の戦略についてコメントを控えた。

クルーズ社の技術が問題を引き起こしたのは10月の事件が初めてではない。 クルーズは 2023 年後半に新しい都市に拡大しましたが、 ロボタクシーは日常的に故障していた サンフランシスコやオースティンなどの都市では、交通の流れ、公共交通機関、初期対応者が混乱します。

技術的な問題はさておき、昨年末にクルーズ社を本当に苦しめたのは、この事件への対応だった。 規制当局は、クルーズ社のロボットタクシーが最初に人間が運転する車両と衝突した後、進路に投げ出された歩行者を轢いたという情報だけを共有し、事故に関する情報を隠しているとして同社を非難した。 あn 内部報告書 法律事務所クイン・エマニュエル・アーカート・アンド・サリバンが実施し、1月に発表されたこの調査では、クルーズ社の従業員がクルーズ車が歩行者を轢いた後に何が起こったのかを率直に明らかにしておらず、ロボタクシーのプルオーバー操作により歩行者が20年間引きずられたことを数日後に共有しただけであることが確認された。足。

情報の誤った取り扱いにより親会社が損害を被った GMは支出を削減 そして取っています クルーズのコントロールを強化。

火曜日のブログ投稿で概説されているように、クルーズの今後の戦略の大部分には、将来的により効率的で透明性のある対応を確保するための最新のインシデント対応および危機管理プロトコルの改革と確立が含まれます。 同社は、活動を計画している各分署での訓練を促進するために、初期対応者との連携の向上にも取り組むと述べた。

クルーズは無人運航をいつ、どこで再開するか発表していない。 同社の主な事業は歴史的にサンフランシスコに拠点を置いていたが、クルーズは事故後にサンフランシスコでの事業許可を失った。 クルーズは拡大を開始しました 2023年8月にフェニックスエリアに有料サービスエリアを開設。 アルファベット傘下のウェイモ（クルーズ社の主な競合他社で、現在もサンフランシスコで事業を展開している）は、2020年から同地域で有料の無人ロボタクシーサービスを運営しており、昨年はフェニックスのダウンタウンでサービスエリアを2倍に拡大し、空港までの無人乗車を開始した。