レースで優勝した 1952 年ジャガー C タイプ

導入

の ジャガー Cタイプ 1950 年代のスポーツカー レースの黄金時代を象徴する、自動車の歴史において深い意味を持っています。 ジャガーの先見の明のあるエンジニア、ウィリアム・ヘインズによって設計されました。 C型 革新的な空気力学とディスク ブレーキ技術を導入し、パフォーマンスと安全性の新たな基準を確立しました。 その洗練されたデザインと軽量構造は、ル マンなどの権威あるレースでの優位性に貢献し、1951 年と 1953 年に連覇を達成しました。レースでの勝利を超えて、 Cタイプの 不朽の遺産は、将来のジャガー モデルへの影響と、英国の卓越したエンジニアリングとモータースポーツの伝統の象徴としての地位にあります。

シャーシ XKC 006 のハイライト

• 最初 ジャガー Ecurie Ecosse と Ian Stewart の C-Type
• 1952 年のジャージー国際ロードレースで勝利を収めたデビュー
• エキュリー・エコスとの2つの成功したピリオドレースシーズン
• 通常エントリー者は、 グッドウッド・リバイバル など、CKL Developments が作成
• オリジナルのエンジンと付属のレースエンジンを保持
• 最初にイアン・スチュワートに納入されたこの車は、エキュリー・エコス (スコットランドの世界に誇るプライベーター・レーシング・チーム) が工場から運転して、1952 年のジャージー国際ロードレースで多くの勝利を収めた最初のジャガー C タイプでした。

イアン・スチュアート

このスポーツの真の紳士であるイアン・スチュワートは、1951 年の最初の 3 人のエキュリー エコッセ オーナー ドライバーの 1 人であり、彼の XK120 はチームの魅力的なメタリック ブルーを搭載した最初の車両でした。 エジンバラで農業と認可貿易に興味を持つ家庭に生まれた彼のリラックスしたドライビングスタイルは非常に速く、1952年と1953年にピーター・ホワイトヘッドと組んでル・マンのジャガーワークスに2度出場した。

彼と一緒に XK120 この成功によりジャガーのロフティ・イングランド（「非常に洗練されたドライバーで、スコットランドのサーキットで最も有望なドライバー」）の注目を集めたスチュワートは、工場から出荷される最初の3台の顧客Cタイプのうちの1台をオファーされた。 支払い方法が分からず、この申し出はスチュワート氏にとって「ひどいジレンマ」でした。 しかし、EcosseのパトロンであるDavid Murray氏の説得によりXKは売却され、残りはNorthwest Securitiesから借り入れた。 スチュワートはまだ 22 歳で、後に父親がそれを知ったとき、彼が「屋上を突き破って」デビッド・マレーのオフィスまで行進し、C タイプを購入するよう強要したことを回想している。 その財政上の工夫により、XKC 006 は 1952 年 7 月 4 日に派遣され、JWS 353 に登録され、エキュリー・エコスの有名なジャガー C タイプの最初のものとなりました。

レース前のシェイクダウン

最初のレースのほんの数日前に、スチュワートはレーシンググリーンに塗装された新しいCタイプを工場から引き取り、ジャージーの裏道での慣らし運転を完了していた。 スチュワートの言葉を借りれば、「私は若干の不安を抱えながら作業を始めました。 私がロフティから車で走り去るとき、イングランドは「勝ってみろよ」と言いました。 私は予感と決意で満たされ、彼の言葉が耳に残りましたが、それはドライブの楽しさの中ですぐに忘れられました。 まったくのガタつきもなく、新鮮なペイントの香りがする真新しい C タイプは、かなりのものでした。 私はこの騒音を決して忘れません。深い排気音と、他の車では聞くことのできない車体の独特の「ジンジン」共鳴音の組み合わせです。 完全な高揚感でフェリーに到着しました…」

処女航海

ジャージー・ロード・レースでのレースデビューで、スチュワートは、新しいアストンマーティン DB3 に乗るジョージ・アベカシスとレグ・パーネル、そして XK120 に乗るチームメイトのサー・ジェームス・スコット・ダグラスとビル・ドブソンを含むライバルたちを見送り、大勝利を収めた。 1952年はスチュワートとXKC 006が大成功を収め、チャーターホール、クライモンド、ターンベリーでカラ、チャーターホール、グッドウッド、キャッスルクームで行われたウェイクフィールドトロフィーで1位となり、スチュワートは別のCタイプでもスターリング・モスを破った。アストンに乗るロイ・サルバドーリ役。 グッドウッドでのレース前に、スチュワートの C タイプは、現在ではチームの有名なフラッグ メタリック ブルー、初期の最も深い色合いで再塗装されました。

1953 年にさらなる勝利を収める

1953年、XKC 006はエキュリー・エコスとスチュワートとともに成功を続け、カレンの「ジョック」ローレンス、グラスゴーの自動車商人ニニアン・サンダーソン、そして1956年のル・マン24時間レースの勝者ロン・フロックハートらも登場した。 1953年のハイライトには、チャーターホール、イブスリー、およびスネッタートンでの3つのレースでの勝利が含まれていました。 彼女はサンダーソンとともにグッドウッドでのイースターハンディキャップに出場し6位となり、8月にはチャーターホールでも再び出場した。 エキュリー・エコスが工場からのCタイプを取得したことにより、JWS 353は1953年11月に販売の宣伝が行われた。悲しいことに、イアン・スチュワートの非常に有望なキャリアは、アルゼンチンでの怪我により父親からレースか農業かという最後通告を突き付けられ、絶たれた。 ヘルメットをかぶって、彼の並外れた記録は、ジャッキー・スチュワートまで最高のエキュリー・エコス・ドライバーであるという確かな主張を確立しました。 後年、彼は家業を経営する傍ら、速い車を維持し、マラネロ・コンセッショネアの北部代理店となった。

XKC 006 は、戦前にオランダ国内チャンピオンになった有名なオートバイレーサーであるオランダのハンス デイヴィッドによって購入されました。 デイヴィッドはスパでの優勝（銀食器と花輪で覆われたCタイプの素晴らしい写真が残っている）を含む1954年シーズンの競技歴を継続し、シルバーストン、ザントフォールト、オールトン・パークなどでも出場した。

1955年以降

1955 年 3 月までに、この C タイプは英国に戻り、ブライアン コーサーがスプリント イベント用に彼女を取得し、主にヒルクライム イベントで英国の所有権がさらに現れました。 1960年からはニューヨークのデヴィッド・ベヴィエとともにアメリカに滞在し、その後ロバート・アレンが週末や時々車で通勤するために彼女を利用したようだ。

こちらも参照

彼女はダン・マーグリーズを介して1973年に英国に戻り、著名なコレクターであるビル・レイクに加わり、1975年頃に同情的かつ徹底した修復をリンクスに依頼し、最初の監修は著名な専門家クリス・キース＝ルーカスが行った。 好意的にオリジナルで完成されたものとして記憶されている作品には、グラスゴーのオリジナル製造業者 Ault & Wyborg に依頼したセルロース塗料を使用した、グリーンからフラッグ メタリック ブルーへの回帰も含まれていました。 正確な色合いについてはよく議論されていますが、XKC 006 が正しい可能性が最も高くなります。

30 年以上家族所有のままで、後にビル レイクの息子に引き継がれた彼女は、最終的に 2000 年代半ばに大手オークションハウスを通じて、本質的には変化せず、手付かずのまま売却されました。 その後、アメリカの実業家で金融家のビル・ビニーとともに、彼女はレースに向けて準備を整え、今日も提供される 2 番目のエンジンを手に入れました。

魚の管理

2010年にフィスケンズを通じて入手したXKC 006は、競技用ジャガーの最も著名かつ優れたコレクションの1つに加わり、再びグッドウッドやその他のイベントで競技する姿が見られ、50年代初頭に初めてレースしたサーキットを「回想している」ようだ。 鼻には彼女を識別する 2 本の「身体」ストライプがあり、専門家 CKL Developments によって手入れされていますが、彼女は抜群の状態を保っており、まったく魅惑的なレベルの魅力的な緑青を呈しています。

当社の Ecurie Ecosse コレクションの一部として、CKL の Chris Keith-Lucas による最新レポートとともに発表されたこの非常に重要な Ecurie Ecosse C-Type は、世界の偉大なコレクションの賞品となるでしょう。 最高のイベントで必ず賞賛の観衆を集める彼女は、グッドウッドやその他のサーキットでのレースに非常に適しています。

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