フェルナンド・アロンソは、オーストラリアGPの最終ラップ中に「潜在的に危険な運転」をしたとして、レース後20秒のペナルティとスーパーライセンスの3ポイントを科せられた。
アストンマーティンのドライバーは最終スティントを通してメルセデスのジョージ・ラッセルとバトルを続けており、2台のクルマは1秒以内の僅差で最終ラップに突入した。
ラッセルが前を行くアストンマーティンに0.5秒以内まで迫った後、アロンソはターン6の進入で早めにブレーキをかけ、ラッセルの不意を突いてスピンしてグラベルに転落させた。 彼のメルセデスはターン 7 で外側の壁に衝突し、彼はコースを横切って逆さまになってしまいました。
レース後、この出来事について話し合ったラッセルはこう語った。 スカイスポーツF1「彼がコーナーの100メートル手前でブレーキをかけ、再びスロットルに戻して普通にコーナーを曲がったのは明らかだ。我々はすでにそのデータを確認している。」
ブレーキテストを受けたかどうかとの質問には、「さらに状況が分かるまで、彼を責めるつもりはない。私は何周も彼のすぐ後ろにいた。コーナー手前では彼の後ろに0.5秒付いていた」と付け加えた。 」
アロンソの行為は正式にスチュワードに報告され、長期間の審査の結果、彼の「潜在的に危険な」運転は極度の処罰に値するという決定が下された。
FIAの報告書は「テレメトリーによると、アロンソはレース中にコーナーに進入したときよりも100メートル強早くリフトアップしたことがわかった」と説明した。
さらに、スペイン人は「普段ブレーキをかけないポイントでごくわずかにブレーキをかけ」、「普段絶対にシフトダウンしないポイントでシフトダウン」したことから、ファイナルラップでドライビングスタイルを変えたことは明らかだった。
スチュワードは後に「意図が何であれ、彼は異常なこと、つまりリフト、ブレーキ、シフトダウン、その他の操作要素すべてを以前よりも100メートル以上早く、単に減速するのに必要な量をはるかに超えることを選択したのだろうか」と指摘した。コーナーのほうが早いですか？
「はい、彼が行った事故についての彼自身の説明によれば、スチュワードの意見では、これらのことを行うことで、彼は、その地点の非常に高速な性質を考慮すると、少なくとも「潜在的に危険」な運転方法をとりました。追跡。”
20秒のペナルティによりアロンソは6番手から8番手に下がり、ランス・ストロールと角田裕毅がFIAの決定の恩恵を受けた。