サンモリッツのランボルギーニ

背景

アウトモビリ・ランボルギーニがICEに参加（国際エレガンスコンクール）は、2月23日から24日にかけてサンモリッツの凍った湖で2年連続で開催されました。 サンタガタ・ボロネーゼ家を代表するのは、 ランボルギーニ ポロ ストーリコ、 世界中のすべてのランボルギーニ愛好家やコレクターにとって参考になる場所であり、その多くがイベントに歓迎されました。

イベント期間中、 ランボルギーニ車 サンタガタ・ボローニャ美術館のコレクションから 2 台の車を展示しました。 1973 ハラマ GTS、 スキーラック、スキー板、トボガン、そして 1968 年製 400 GT 2+2 を備え、雪上での週末の準備が整います。どちらも当社の歴史において重要な車です。 丸みを帯びた形状の 1960 年代と特徴的な角張ったデザインの 1970 年代という 2 つの異なる歴史的時代を代表していますが、サンモリッツで展示されるランボルギーニ 2+2 はどちらも同じパワープラント、つまり伝説のランボルギーニ 4 リッター V-12 を搭載しています。フロント縦位置にツインオーバーヘッドカムシャフトを装備。

ユニークなイベント

International Concours of Elegance の略で、現在 3 回目を迎える「The ICE」は、当初からクラシックカーの世界で最も魅力的なイベントの 1 つとしての地位を確立しました。 50台を超えるエントリーしたクルマがその分野の専門家だけでなくアーティストや建築家によって審査されるコンクール自体に加えて、イベントの最大の魅力は、その舞台であるセントポールの凍った湖です。モーリッツはエンガディン渓谷に位置します。

遺産の保存

アウトモビリ・ランボルギーニのグローバルアフターセールスディレクター、アレッサンドロ・ファルメスキは次のように述べています。 このイベントは、私たち自身の精神と、見て美しく、運転して楽しくエキサイティングなクラシックカーへの情熱を祝う私たちの方法に近いものです。 歴史的なランボルギーニを見るのは珍しい状況であり、これらの車が私たちの社会で通常賞賛されている場合はさらにそうです。 博物館」

サンモリッツに拠点を置くランボルギーニ ポロ ストーリコは、顧客や愛好家とともに 2024 年をスタートし、すでに目標、認定、修復に満ちた年を迎え、サンタガタ ボロネーゼ家の歴史的遺産を保存する取り組みを強化することを確認します。 。

1973 ハラマ GTS

ハラマ GT は、1970 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで発表されました。これは、ランボルギーニの新しい GT 2+2 で、メカニックを保持していたイスレロを置き換えるために作成されました。 超現代的なボディスタイルは、 ベルトーネのボディワーク、1970 年代を特徴づける自動車の形状を完璧に表現した、ピンと張った角張ったラインで構成されています。 Jarama は真のグランツーリスモ カーであり、快適で速く、楽しい長距離ドライブを贅沢に楽しむのに最適です。

その設計により、後部座席に大人 2 名と子供 2 名が乗車でき、さらにいくつかの荷物を積むことができます。 ハラマのスタイル上の特徴の 1 つは、使用していないときにフロント ヘッドライトを覆うまぶたです。これは、ランボルギーニ生産の歴史全体の中でユニークな特徴です。 1972 年にハラマ GTS が誕生しました。エンジンは同じ 4 リッターで、より強力になり 365 馬力を発揮できるようになり、ボンネットの盛り上がったエアインテーク、フロントフェンダーのエアインテークなどのいくつかの美的変更が加えられました。 Campagnolo デザインのホイールリム。 キャビン内では、GTS には、後部座席のスペースを確保するために輪郭を描いた背もたれを備えたシート、ダッシュボードを覆うアルミニウム製のパネル、新しい二次ボタンの配置、および標準のパワーステアリングが装備されています。

生産は 1976 年まで続きましたが、ハラマが生産中止になったとき、代替モデルは計画されていませんでした。 合計 327 台が生産されました (GT が 177 台、GTS が 150 台)。 サンモリッツに展示されている 1973 年型 GTS は、現在アウトモビリ ランボルギーニが所有しており、シチリアで新車で販売され、ブルー タヒチのボディとマスタードイエローのインテリアを備えたオリジナルの構成を保っています。

こちらも参照

1968 400 GT 2+2

1966 年、400 GT がジュネーブ モーター ショーで発表されました。350 GT と比べてラインが若干変更され、特にボディ後部が 6.5 センチ高くなり 2+2 となり、12 気筒が搭載されました。エンジンは 4 リッターに増加し、ボアの増加により 6500 rpm で 320 馬力を発揮しました。 400 GT では、V12 エンジンは開発の完璧な段階に達し、ランボルギーニの代表的なエンジンとなり、その後の 10 年間にサンタガタ・ボロネーゼで生産されたすべての 12 気筒車にそれぞれの進化をもたらしました。 400 GT には、ランボルギーニ製の自社設計・製造のギアボックスとディファレンシャルが採用され、リアサスペンションも改良されました。

アメリカン誌1966年10月号に掲載 ロード＆トラックマガジン、400 GT は「これまでテストする機会があった中で最高の GT」と呼ばれ、わずか 3 年前に世界で最高の GT を作りたいという願望を抱いて新たな事業を始めたフェルッチョ・ランボルギーニを喜ばせる発言でした。世界。 サンモリッツで展示されている 400 GT 2+2 は、1968 年 3 月にジュネーブのグラン ガレージ デ ナシオンに納車され、グリージョ サン ヴァンサンのカラーリングとタバコブラウンのインテリアが施され、現在はアウトモビリ ランボルギーニ ミュージアムのコレクションの一部となっています。

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