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2024-02-29 10:12:06
2024 年 1 月、陸運局 (LTO) は、政策変更の可能性を検討していると発表しました。政策変更が実施される場合、あらゆるサイズ、エンジンの種類、速度区分の電動自転車の登録が義務付けられます。
この種の提案は、非常に反応的なフィリピン人群衆からのさまざまなフィードバックを引き起こす可能性がありますが、その政策が交通安全と責任ある運転を強化することを示唆しており、その実施を支持する人が多いようです。
どこでも電動自転車
主に二輪車と三輪車を中心とした幅広い種類の電動車両が、フィリピンの民間交通機関および公共交通機関を席巻しています。
この乗り物は、食べ物の配達から子供たちの学校への送り迎えまで、事実上あらゆる用事にフィリピン人が選ぶ一般的な乗り物となっている。
人気があるのには理由があります。 基本価格が 20,000 ペソから 25,000 ペソと比較的低いため、現実的な選択肢となります。 電動自転車の所有者は追加の電気代を気にしていないようで、そのコンパクトなサイズが利便性を高めています。
田舎でも地下鉄でも、その走行量の多さだけを理由に、電動自転車を新しい「ハリ・カルサダ」としてブランド化する人もいます。
また、一部のドライバーの交通マナーにも多くの人が注目しており、LTOのガイドラインで技術的に禁止されている主要幹線道路や高速道路を一見平気で利用しているように見えると指摘している。
自動車運転者はソーシャルメディアを利用して電動自転車関連の懸念を表明し、妨害運転行為などを映したドライブレコーダーのクリップをアップロードしている。
ネチズンや電動自転車所有者の反応
この問題に関して – ニュース投稿のコメント セクションに目を向けたネチズンは、概して提案された実装への支持を表明しました。
「はい、運転免許証の登録と免許証です。未成年であっても15歳未満の人でも使用できるため、保護者の監督さえありません。 車に轢かれたり、衝突したりした場合、親ではないなら誰が責任を負うのでしょう」と、あるネチズンは語った。
「そうです、彼らは道路の新たな王者です」と別の人はコメントした。
しかし、一部の感情は、他の道路利用者や自動車運転者と同様に、電動自転車の運転者も車両を操作するために免許を取得することを好みます。
「登録していなくても、免許を持っていれば、自転車に乗っている人は交通ルールを知らないため、赤信号でも背伸びをして運転する人がほとんどです。 クラッシュしたとき、彼はソックスで睡眠を求めるだろう」と別のフェイスブックユーザーは語った。
「電動自転車を運転するのに免許が必要な限り、最低登録料はおそらくかからないか、あるいはなし。 捕まると切符を切られる可能性があるので、交通ルールを守りたいタイプの人たちだ」とのコメントも同様だった。
電動自転車所有者の中には、自分たちの状況について同様の見解を表明している人もいます。 別のバーチャルインタビューで、彼らは電気自動車を使用できるようになる前に、交通ルールや安全規制に関する講義を含むプロセスを経ることの重要性について話しました。
「これらのドライバーが登録されているということは、免許を持っているドライバーだけが許可されることを意味します。 これにより、公道や高速道路に関するさまざまな法律や規制について教育を受ける機会がまだ得られていない人たちに役立つでしょう」とバコール市出身のブライアン・ヘルナンデスさんは語った。
「実際に走行可能な適切な車両のドライバーに対して私たちが行うのと同じ手順を彼らにも受けてもらいます。 必要な情報をすべて知らせてください。 これにより、彼らの安全だけでなく、彼らを取り巻く人々の安全も確保されます」と、登録提案が必要かどうかの質問にブライアン氏は付け加えた。
ナガ市の電動自転車所有者はこの政策を支持しており、ドライバーが責任ある道路共有を認識することが緊急であると強調した。
「私は主にライダーやその他の道路利用者の安全対策として、電動自転車登録の義務化を支持します。 私たちは他の車両や歩行者と道路を共有しているので、これは責任だと考えています」と、ナガ州のNGOコミュニケーション担当官である回答者は述べた。
ナガ市出身のもう一人もこの提案を支持している。 熱心な電動自転車ユーザーである彼女は、公共交通機関を利用するより経済的で、電動自転車が有効な通勤手段であると考えています。
「私は電動自転車登録の義務化、特に時速50キロ以上で走る電動車両の登録に賛成です。これは公共の安全のためです」と彼女は説明した。 「ナガ市では、地方自治体が電動自転車ユーザー向けに無料セミナーを開催しているのは良いことです。 これは、電動自転車のライダーとドライバーが交通規則や規制についての知識と理解を促進する優れた方法です。」
アジアにおける電動自転車政策の一部
アジア全土で電動自転車の生産と人気が前例のないほど大幅に増加しており、この地域内では人口と利用が最も飽和しているとの報告がある。 通勤者やドライバーがよりコンパクトで信頼性が高く、予算に優しい車両を実行可能な代替手段として選択したため、この開発はパンデミックによってプラスの影響を受けました。
日本では、手動ペダルと電動自転車の両方のすべてのタイプの自転車を登録する必要があります。 最高速度が時速 24 キロのみのエンジンを搭載した電動自転車を運転する場合、運転免許は必要ありません。 ただし、この制限を超えるものは「自動二輪車」に分類される必要があり、正式な運転免許証、ナンバープレート、ブレーキランプ、方向指示器、登録書類などのいくつかの要件が必要となります。
中国では、電動自転車の所有と使用に関する法律は地方政府の特権に基づいて異なります。 首都北京では、運転手は正式な免許証と、地方自治体によって承認された正式な登録を取得することが義務付けられている。
マレーシアの電動自転車に対する政策は比較的緩く、電動自転車の登録は義務付けられていない。 また、これらの車両を運転するためにドライバーに免許取得を義務付ける仕様もありません。 電動スクーター、モペット、パーソナルモビリティデバイス、パーソナルモビリティ補助具の公道走行は禁止されていますが、2022年の最近の政策変更により、電動自転車や電動トライクが主要な大通りを通って都市内を移動できるようになりました。
インドネシアでは、電動自転車のライダーに車両の登録を義務付ける厳格な義務はなく、運転免許証も必要ありません。 しかし、インドネシア運輸省は、ヘッドライト、反射板、ブレーキシステム、ホーンなどの安全車両装備の統合を含む道路共有の基本規則を定めた。 電動自転車は時速 25 キロメートルの制限速度を超えてはなりません。
#ネチズンとユーザーは電動自転車登録の動きに意見を言う