1708864610
2024-02-23 23:53:13
アスカリとフォーミュラ II
1952 年と 1953 年はスクーデリア フェラーリにとって転機の年であり、チームが達成できたことだけでなく、周囲の状況も注目に値しました。 1952年のシーズンが始まるまでに、かつては手強かったアルファ・コルセのチームは影を潜め、英国に本拠を置くBRMが、予想されるマラネロの躍進に対する唯一の信頼できる挑戦者であった。 BRMがシーズン初めに競技から撤退すると、FIAは当面F1を完全に中止する以外に選択肢がなかった。 1954年に開始される新しいフォーミュラに照準を合わせ、FIAはF2を1952年と1953年の世界ドライバーズ選手権の決定シリーズとして昇格させ、F2をその2年間で最高レベルのレースとした。
エンツォ・フェラーリ 1951 年末までに、この事態に備えて十分な準備ができていました マラネロ はすでにモノポスト形式の新しい自然吸気 2 リッター直列 4 気筒エンジンをテストしており、非常に有望な結果が得られました。 チーフエンジニアのアウレリオ ランプレーディは、シンプルさと信頼性の概念を着実に進化させてきました。彼の最新のエンジンは、これらの品質を見事に研究しており、可動部品が 65% 削減され、コロンボが設計した従来の Tipo 166 V-12 よりも重量が 92.8 ポンド軽くなりました。 。 ドライサンプ潤滑を特徴とする新しい Tipo 500 エンジンは、ツインマグネトを動力源とするデュアルスパークプラグによって点火され、2 つのツインチョークウェーバーキャブレターによって供給され、組み合わせることで驚異的な 170 馬力を発生しました。これは、従来の Tipo 166 に比べて 15 馬力の向上です。つまり、直列 4 列エンジンは、前モデルよりも軽量で、信頼性が高く、強力でした。
新しい 500 エンジンは 4 速トランスアクスルと結合され、同様に簡素化され信頼性の高い 2,160 ミリメートルのショートホイールベース シャーシに組み込まれ、独立したダブルウィッシュボーン フロント サスペンション、ド ディオン リア アクスル、および高性能ドラム ブレーキが装備され、すべてクロスしました。ミニマリストのモノポストコーチワークで。 重量は 1,235 ポンドと軽量で、新しい 500F2 最高速度は時速149マイルを超え、明らかに人気の車両でした。 フォーミュラ 2 競合他社。
ハイライト
- 超希少な1950年代初頭 フェラーリ F1 例
- フェラーリ初の世界選手権優勝車、アルベルト アスカリを 1952 年と 1953 年に連続して世界選手権で優勝させ、大成功を収めた 500 F2 の姉妹車です。
- 1954 年初頭に工場で 625 F1 仕様にアップグレード
- ベルギー代表チーム、エキュリー・フランコルシャンがキャンペーンした最初のフェラーリ
- 伝説の侯爵アルフォンソ・デ・ポルタゴがレースに出場した唯一のフェラーリ・モノポスト
- 名門バルディノン・マス・デュ・クロ・コレクションに15年以上保管されている
- 20 年以上にわたる単一所有権から最近出現した照合番号エンジンの例
- 文書化されたもの クラシックフェラーリ マルセル・マッシーニによる検査報告書と歴史
その日最も人気のあるドライバーの 1 人である、愛されているアルベルト “チッチョ” アスカリは、ニーノ ファリーナ、ピエロ タルッフィ、ルイジ ヴィロレージで構成されるチームを率い、その後 2 年間で、彼らはほとんど匹敵することのない優位性を確立しました。 1952年と1953年のシーズン中、500 F2は出場した33レース中30勝という驚異的な成績を収め、アスカリはフェラーリ初のドライバーズチャンピオンとなり、実質的には連覇となった一方、ファリーナとタルッフィは2位と3位でフィニッシュした。 1952年のチャンピオンシップドライバーズポイント。
マラネッロは、このモデルの 2 年間の治世中に、これらの注目すべきファクトリー チーム カーを 6 台製造しました。すべての車両には、001 から 006 までの 3 桁の番号が刻印されていました。最初のシーズンの途中で、同社は優先レーシング クライアントにプライベート バージョンを提供し始め、そのような車が 5 台になりました。標準的な偶数の競技用シャシー番号で製造されました。 イタリアでは「スターレット」カーと呼ばれるこれらのプライベーター車は、1952 年のチャンピオンシップドライバーズポイントでルディ・フィッシャーが 4 位に入ったことに代表されるように、市販車とほぼ同等のパフォーマンスを発揮しました。
数年以内に、工場は500台のF2モデルのほとんどを2.5リッターエンジンにアップグレードし、実質的に625F1モノポストとしてブランド名を変更し、これらの車は1954年のF1競技会で新しい553スクアーロに加わりました（センセーショナルなフアンに追い抜かれただけでした）マセラティと革命的なメルセデス・ベンツ W196 を運転して 1954 年のドライバーズチャンピオンシップに輝いたマヌエル・ファンジオ）。 500 F2/625 F1 モデルは、スクーデリアのこれまでで最も成功した 2 年間の基礎であったことに加え、500 モンディアルを含む 1950 年代半ばに見事なパフォーマンスを発揮した直列 4 気筒スポーツカーの先駆けでもありました。 750 モンツァ、500 および 625 TRC スパイダーです。
シャーシ0540
この信じられないほど珍しい初期の F1 マシンは、5 台のスターレット 500 F2 モデルのうちの 4 台目であるシャシー番号 0208F として誕生しました。 将来の優先顧客であり、ベルギーのブランド販売代理店であるジャック・スウォーターズによって新車で購入されたこの車は、エキュリー・フランコルシャンがレースに出場した最初のフェラーリでした。 500 は 1952 年から 1953 年にかけて 17 のイベントに出場し、2 位以下の成績 (1953 年のヘルシンキ グランプリと 1953 年の GP フロンティアーズ) を 2 回獲得し、1953 年の AVUS グランプリでは印象的な総合優勝を飾りました。 1954年、F1チャンピオンシップはF1予選に戻り、その結果、生き残った500台のF2マシンのほとんどがフェラーリに送り返され、さまざまなF1イベントに参加するために625台のF1仕様にアップグレードされた。 フェラーリでの再構築の一環としてのこの車も同様でした。 その後、エキュリー・フランコルシャンは 1954 年中にこの車をさらに 7 つのレースで走らせ、その後その車を工場に戻して 750 モンツァを購入しました。
生き残ったすべてのスクーデリア フェラーリ ワークス 500 F2 マシンは、3 桁のワークス シャシー番号から 4 桁の偶数番号の車両に再番号付けされ、1954 年に 625 F1 仕様でプライベーターに再販されました。 この車も同様の道をたどり、フェラーリの歴史家マルセル・マッシーニの調査によれば、625 F1 はシャシー番号 0540 に付け直された後、1955 年初めに伝説の侯爵アルフォンソ・デ・ポルタゴに売却されました。ポルタゴは 4 つの F1 イベントで 0540 をキャンペーンしました。 1955年にはトリノ、ポー、ボルドー、シルバーストーンで優勝し、4月のポー・グランプリでは最高8位でフィニッシュした。
1955 年後半、フェラーリは英国の著名なエンジニア、ドナルド・ヒーリーによって購入されました。 5年後、彼は625を同じくイギリス人のイアン・シーブライトに売却した。シーブライトは1964年8月にシェルスリー・ウォルシュのナショナル・スピード・ヒルクライムで一度この車のキャンペーンを行った後、1967年にフェラーリ史上最も権威あるコレクションであるピエール・バルディノンのマス・デュ・クロ・コレクションに売却した。 1960 年代後半に部分的な修復を受けた後、この車は 1970 年代までバルディノンの手元に残り、1983 年にバルディノンは 625 をパリのジャック セットンに売却しました。 セットンは、ウーヴェ・マイスナーのモデナ・モータースポーツを通じてドイツ、ビットブルクのピエール・ファンデルに車を売却するまで、10年間所有権を保持した。 その後、ファンデル氏はニュルブルクリンクでのマイスナー・ファンデル・ミーティングで3年連続（1994年から1996年）フェラーリを走らせ、その最終年には元ファクトリーチームドライバーのモーリス・トランティニャン（1955年のモナコ・グランデで優勝）がその車を操縦した。姉妹車の1台でグランプリ）。
こちらも参照
1990 年代後半にカルロス モンテベルデが入手した 625 は、1998 年に英国プリマスのデビッド バインに売却され、彼はグッドウッド フェスティバル オブ スピード、グッドウッド リバイバル、モナコの歴史的レース、コイズなどのさまざまなビンテージ イベントでこの車を楽しんだ歴史あるレースフェスティバル。 2000 年 12 月、この希少なフェラーリはドイツのケルンに拠点を置くコレクターによって購入され、彼は 21 年間にわたりこの車を細心の注意を払って管理し、現在の素晴らしい状態に貢献しました。 2022 年 4 月に 625 はフェラーリ クラシケによって検査され、ファイルに保存されている検査報告書には、車には正しいシャシー番号とエンジン番号が刻印されており、ギアボックスは正しいタイプであることが示されています。 このような並外れた初期のフェラーリ F1 マシンを購入できる機会は非常にまれであり、このレベルのオリジナリティのあるマシンは、最も目の肥えたコレクターのリストの上位に入るはずです。
フェラーリの最初のドライバーズ世界選手権など、スクーデリア・フェラーリの歴史の中で最も支配的な時期の一つを表し、ジャック・スウォーターズのエキュリー・フランコルシャンと伝説のマルキ・ド・ポルタゴによる重要な所有権の起源とレース使用を主張するこの非常に珍しい625 F1は、素晴らしいものとなるでしょう。あらゆるコレクションに加えてください。 世界中で最も高級なヴィンテージ レース イベントのいくつかに参加する資格があり、プレミア コンクール デレガンスでの温かい歓迎が期待できます。 この製品は、天才アウレリオ ランプレーディによって育成され、著名なアルベルト アスカリによって圧倒的な成功を収めた、その輝かしいエンジニアリングの任務を満喫するようファンを誘います。
現在利用可能です
詳細については、こちらをご覧ください ここ
すべての写真 レミ・ダルゲゲン © 2024 RM サザビーズ提供
#フェラーリ #ティーポ #モノポスト