2026年に導入される新ルールは、これまでではなかったとしても、ここ数年でのF1における最大の変更となる。
車はより小さく、より機敏になり、より環境に優しいものになるでしょう。
重量は 30kg 軽く、幅は 10cm 狭くなり、電気と内燃の出力がほぼ 50:50 に分割されたエンジンが搭載され、完全に持続可能な燃料が使用されます。
レースは何か変わりますか？はい、しかし、多くの不明な点の 1 つがどれほど違うのか。
シャシーとエンジンのルールが同時にこれほど変更されたことはありません。
新しい空力ルールが適用され、パワーユニットは過去 12 年間と同様のアーキテクチャではありますが、技術的には大幅に変更されています。
エンジンは1.6リッターV6ターボハイブリッドのままだが、排気とターボからエネルギーを回収するMGU-Hが廃止され、エンジンのハイブリッド部分が生み出す出力の割合はほぼ2倍の約50％となっている。
これには、空気力学に大きな変更が必要でした。 2022年に導入されたベンチュリアンダーボディ地面効果の哲学は放棄されただけでなく、可動式のフロントウイングとリアウイングが導入されました。それは、直線速度を上げて、ブレーキをかけた際により多くのエネルギーを回収できるようにするためです。
しばらくの間、これがレースにどのような影響を与えるかについて、ドライバーの間でさまざまなレベルの懸念が表明されてきました。
多少の癖はあるようです。内燃エンジンは、バッテリーの発電機として機能するためにかなりの時間を費やします。そのため、たとえばいくつかのコーナーではエンジンが最大回転数になります。
他の目的でリアウイングを開く必要があるため、DRS の追い越し補助機能は廃止されました。その代わりに、一時的に追加の電気エネルギーを供給するプッシュ・トゥ・パスボタンが設置されることになる。
「それがどうなるかを予測するのは、本当に、本当に難しいです」とルイス・ハミルトンは言う。 「嫌なことは言いたくない。あまりネガティブなことは言いたくない。
「あまりにも違う感じなので、皆さんが気に入っていただけるかどうかは分かりません。でも、もしかしたら驚かれるかもしれません。もしかしたら、驚くべきものになるかもしれません。もしかしたら、オーバーテイクが信じられないほどになるかもしれません。もしかしたら、オーバーテイクするのがもっと簡単になるかもしれません。分かりません」
「ダウンフォースが減り、トルクが増えた。雨の中の運転は、非常に、非常に、非常に厳しいものになるだろうと想像できる。今日の我々の状況よりもはるかに難しい。しかし、先ほども言ったように、我々は到着するかもしれないし、予想よりも良いグリップを得ることができるかもしれない。」
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2025-12-10 08:24:00