MTA / Marc A. Hermann
都市のハーフムーンターンスタイルとその他の措置の実施に続いて、出口ゲートの出口を遅らせるなど、運賃の回避と戦うために、未払いの運賃は2024年6月から2024年12月まで26％減少しました。それでも、これらの努力は永続的な問題に完全に対処するのに十分ではありません。
市民予算委員会（CBC）の最新によると 報告、 MTAは、運賃回避から10億ドルの収益を失いました。損失は、未払いのバス運賃で5億6,800万ドル、未払いの地下鉄運賃で3億5,000万ドル、少なくとも4,600万ドルの無給の通勤鉄道チケット、少なくとも5,100万ドルの無給の通行料に分けられます。
それでも、運賃の回避は、前年の統計と比較して着実に減少しています。 地下鉄運賃の回避は14％から10％に低下しました 2024年第1四半期から2025年の第1四半期の間。
MTA / Marc A. Hermann
この傾向が継続している場合、MTAが8億ドルの構造的運用予算ギャップを埋めることが重要である場合、CBCは2025年に10億の損失（約9億ドル）の損失を投影します。
より多くのライダーが運賃を支払うほど、MTAが提供できるより良いサービスとサポート。さらに、それは「不当に [shifting] MTAの200億ドルの運営予算のコスト負担の多くは、他のライダー、ドライバー、納税者に対するものです」とCBCは書いています。
運賃回避の取り組みは、地下鉄に設置されただけでなく、市のバスも設置されていました。昨年、MTAは回避と落書きの無法性の根絶（EAGLE）チーム検査官の使用を増やしました。 戦闘バス運賃回避、事実上回避率が48％から44％に低下します。
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しかし、そのような進歩があっても、10億ドルの損失の全体像は驚くべきものです。さまざまな用語にするには、 2024年に1分ごとに330の地下鉄運賃と710のバス運賃が回避されました。
運賃の回避をさらに縮小するために、CBCは、2023年にMTAのブルーリボンパネルで運賃回避に関する施行、環境、教育、および公平性という4つの存在するアプローチに基づいて構築するための特定の推奨事項に従うようにMTAに助言しました。
直接的な言葉では、CBCはMTAを推奨しています。
- 運賃回避に取り組むために、多面的なアプローチを改良して継続する
- 新しいフェアゲートの展開と支払いの証明システムを加速する
- 運賃回避を減らすことでMTAの進捗状況を評価する包括的かつ定期的なデータを公開
- 執行努力の費用対効果を評価します
- 市と協力して、NYCの公正な運賃の費用対効果を評価し、拡大することを検討してください
CBCレポートからその他のデータをご覧ください ここ。
#2024年には毎分1000のバスと地下鉄の運賃が避けられましたMTAにとって10億ドルの危機