高速道路が彼らのコミュニティを分断した。 反対派の顔を修正する取り組み。

デビッド・リチャードソンさんは、毎朝 6 時半頃、車の騒音で目が覚めます。 彼の前庭から数歩のところにあるケンジントン エクスプレスウェイは、バッファローのイースト サイドにある彼の近所を貫く広大な 6 車線の高速道路で、毎日何千台もの車が轟音を立てて通り過ぎます。

この高速道路は、バッファローのダウンタウンとその郊外の間で車をより速く移動させるために 1950 年代から 60 年代に建設されましたが、この低所得層で黒人が多数を占めるコミュニティの不動産価値を長い間下落させ、経済発展を抑制してきました。 また、物理的な障壁も設けられ、住民が食料品店や公園に行くのが困難になっています。

ニューヨーク州は現在、交通プロジェクトによって長らく分断されてきた主に恵まれないコミュニティを結びつけることを目的としたバイデン新政権プログラムの支援を受けて、近隣地域の活性化に努めている。 同州は、高速道路の一部をトンネルに改造し、上部に緑地を設けて両側を結ぶことで、近隣地域を再接続する計画を立てている。 州当局者らによると、この10億ドルのプロジェクトは、 5,560万ドルの連邦補助金、歩行者のアクセスが向上し、経済成長が促進されます。

その努力は、 激しい反発を招いた 一部の住民の間では、大気汚染への対処や経済的機会へのアクセスの増加にはほとんど効果がないと考えている。 その中には、10年近く前に近所に引っ越してきた元電気技師のリチャードソン氏（69歳）も含まれる。 同氏は、高速道路の一部を覆ってもその地域の大気質の改善にあまり効果があるとは考えておらず、むしろ高速道路が完全に撤去されることを望むと述べた。

バイデン政権は、新たなプログラムを通じて長年続いてきた人種間の格差を逆転させると誓った。 しかし、一部の都市では、近隣地域の修復を目的としたプロジェクトが、高速道路が残した害悪を最善に是正する方法をめぐって二分する議論を引き起こしている。 バッファローでは、高速道路の3/4マイル区間を囲むトンネルを本質的に建設する州のプロジェクトにより、トンネルの終点付近で汚染が悪化する可能性があるとの懸念が生じている。

「NO TOXIC TUNNEL」の標識は東側の前庭の芝生全体に散在しており、一部の住民は組織化を行っています。 プロジェクトに対する抗議。 しかし、この地域に住む他の人々は、このプロジェクトが近隣地域の遅すぎる改善であり、最善の解決策であると考えています。

いわゆる高速道路キャップの建設を長年推進してきた「Restore Our Community Coalition」の理事長であるシドニー・ブラウン氏は、これによって近隣の歩きやすさが向上し、この地域にさらに中小企業が集まり、不動産価値が高まると確信していると語った。家族が世代を超えて富を築くのに役立つでしょう。

その間 昨年のバッファロー訪問運輸長官のピート・ブティジェッジ氏は、このプロジェクトは「この地域を、人々が毎日頼りにしている場所と再び結びつける」のに役立ち、「高速道路からの汚染を減らし、その空気を吸うことで健康に影響を与えるこの地域の子供たちの数を減らす」と述べた。 」

それでも、補助金の多くが高速道路を整備するプロジェクトに資金を提供していることを指摘し、約40億ドルの連邦政府の取り組みの有効性を疑問視する人もいる。 3月には運輸省が 33億ドルの助成金を発表 全国の132の建設および計画プロジェクトに貢献。 その多くには、高速道路のキャップ、歩道橋、地下道の追加が含まれるでしょう。

「これらのプロジェクトの大部分は、投資削減、環境汚染、危険運転の根本原因である高速道路をそのまま放置している」と政策ディレクターのベン・クラウザー氏は述べた。 アメリカ散歩、交通擁護団体。 「現在のインフラよりも確かに優れていますが、それでも本当に厳しい戦いです。」

運輸省のデータによると、今年交付された建設プロジェクトの資金のほぼ26％が分断インフラの撤去または縮小を支援することになる。 同省当局者らは、こうした種類のプロジェクトを提出し、通常はインフラを所有する関連州交通局の賛同を得たすべての応募者に賞を与えたと述べた。

クラウザー氏は、連邦当局は高速道路の撤去を伴う申請を奨励するためにもっとできることがあるが、州当局の「ビジョンの欠如」が限界だと付け加えた。

都市研究所の研究者ヨナ・フリーマーク氏は、この取り組みは「賛否両論」だったと述べた。 彼はニューヨーク州を支援するために1億8,000万ドルの補助金があると述べた 2.4マイルの高架橋を取り壊す シラキュースではコミュニティに大きな利益をもたらすでしょう。 しかし、テキサス州運輸省がオースティンの州間高速道路35号線にキャップを設置するのを支援する連邦補助金など、一部のプロジェクトは拡張中の高速道路の影響を緩和することを目的としており、より問題があると同氏は考えた。 拡大するために数十億ドルを費やす。

連邦運輸当局者らは、受賞者が地域社会の意見に応じることを期待しているものの、「万能の」解決策はないと述べた。 「プロジェクトのスポンサーは地元の組織や住民と有意義に関わる必要がある」と運輸省のショーン・マニング報道官は声明で述べた。

ケンジントン高速道路の近くで育ち、州の計画に反対する団体「イーストサイド・パークウェイズ連合」の創設メンバーでもあるキャンディス・モピンズさんは、この取り組みはこの地域に生じた被害を修復するのにほとんど役に立たないと語った。

モピンズさんは最近近所を散歩していた際、「これで地域社会が再びつながるとは全く思えない」と語った。 「ここはかつて繁栄したコミュニティでした。 今では空き地や瓦礫が残っています。」

州当局者らは、このプロジェクトは 緑地の回復を助ける それは高速道路の建設中に「不当に持ち去られ」、その中には破壊も含まれていた。 フンボルト・パークウェイ、広い並木通りで、600 軒以上の家が建っています。 しかしイーストサイド・パークウェイ連合は、このプロジェクトはフレデリック・ロー・オルムステッドが設計したパークウェイを完全に修復するには至らないと主張している。

モピンズさんは、一部の住宅や学校があるトンネルの入口予定地付近の大気質が悪化する可能性も懸念していると語った。 環境保護庁がまとめたデータによると、高速道路から800m以内の地域は、全国と比べて喘息発生率が98パーセンタイル、平均寿命が低い地域が82パーセンタイルにある。

州の環境評価によると、粒子状物質の濃度は、トンネルが建設されなかったシナリオと比較して、トンネルの出口付近で最大 6% 増加する可能性があるが、その濃度は依然として連邦の大気質基準を下回り、トンネルの長さに沿って減少するだろう。 。 州当局者らは、この推定は「保守的な」モデルに基づいていると述べた。

州当局者らは高速道路沿いの将来の改良を検討していると述べたが、ニューヨーク市運輸省長官マリー・テレーズ・ドミンゲス氏は、高速道路の撤去は実現不可能だと述べた。 75,000 回の車両旅行 毎日。

「交通渋滞はどうするの？」 ドミンゲスさんは語った。 「これは非常に重要な道路です。」

一部の住民も同様の懸念を共有していた。 自宅が高速道路に面している元郡選挙職員アロンゾ・トンプソンさん（74）は、高速道路を撤去すると他の道路の交通が妨げられるのではないかと心配していると語った。 同氏は、高速道路を覆う計画によっても、隣人や孫たちに屋外で過ごすスペースを与えるだろうと語った。

「むしろ妥協してトンネルに変えたい」と彼は言った。