- 日産自動車、バッテリー駆動に改造したR32型スカイラインGT-Rを発表
- 62kwhのバッテリーは、かつてのリーフRCレースカーのコンセプトから採用されました。
- プロジェクトの目標は、オリジナルのガソリン車と同様の運転感覚を提供することでした。
日産が電動パワートレインを搭載した次世代 R36 GT-R を発売するかどうかはまだ分からないが、自動車メーカーはすでに少なくとも電動パワートレインを開発している 電動GT-R 1台。
これは1990年代初頭のR32世代スカイラインGT-Rをベースにしたコンバージョンで、先週末の2025年東京オートサロンで初公開されたばかりだ。
このプロジェクトは 2023 年初めに開始され、日産のボランティア エンジニア チームによって推進されました。パワートレインエンジニア出身 Ryozo Hiraku’s aspiration R32 GT-Rを電動化により強化し、EV技術の融合によりクルマの魅力を次世代に継承することを目指しています。ヒラクは、アリヤ クロスオーバーに搭載された電気全輪駆動技術である日産の新しい e-4ORCE システムの責任者でもありました。
日産によると、電動GT-Rは、オリジナルの車とツインターボチャージされた2.6リッター直列6気筒エンジンと同様の運転体験を提供するはずだという。パワートレインに関しては、 定格215馬力の電気モーター 各車軸に取り付けられていました。合計出力は元の車の276馬力（非公式には約330馬力）を超えますが、バッテリーの追加重量により同等の出力重量比が得られると日産は述べています。
R32 日産 スカイライン GT-R EVコンバージョン
バッテリー、 62kWhユニット 日産のかつてのリーフ RC レースカーのコンセプトから取られたもので、通常後部座席が座る場所に設置されました。日産は、R32 GT-Rの構造が比較的コンパクトで、バッテリーを収容するための大きな平らな領域が不足しているため、バッテリーの設置が最大の課題だったと説明した。電動 GT-R の重量は純正バージョンより約 809 ポンド重くなり、3,962 ポンドになります。
その他の変更には、オーリンズ製ダンパーとともに、現行の R35 GT-R から流用したアップグレードされたブレーキ システムに対応するための、より大きな 18 インチ ホイールの取り付けが含まれます。四輪駆動システムのチューニングでは、日産はR32 GT-Rのオリジナルテストドライバーの一人である加藤博義氏に協力を依頼した。
R32 日産 スカイライン GT-R EVコンバージョン
新しいパワートレインを補完するためにデジタル スクリーンも追加されました。 標準5速マニュアルトランスミッション 電子システムに接続されたパドルシフトに置き換えられました。このシステムは、ドライバーがギアシフト中にマニュアルトランスミッションのクラッチを接続するときに通常経験する短い衝撃の感覚を再現するようにプログラムされています。さらに、オリジナルの直列6気筒エンジンの音を模倣するスピーカーがキャビンに設置されました。
日産のニスモ部門は近年、クラシック GT-R の走行を維持するための交換部品を提供してきました。特に排出ガス規制により、クラシックカーを含むガソリン車の維持がより困難になっているため、最終的には日産がR32 GT-Rとその後継車のEV化を提案する可能性がある。
Ryozo Hiraku
「自動車技術は今後も進化し続けるでしょう。その進化に伴い、運転の一部の側面は必然的に失われる可能性がありますが、他の側面は耐えられるべきです」とヒラク氏は声明で述べた。 「R32 GT-Rのような象徴的なクルマのドライビングプレジャーは、将来の世代に守る価値のある遺産であると私は強く信じています。」
日産はまた、東京で毎年開催されるチューナーフェストを利用して、日本の社内高等専門学校の学生による最新プロジェクトを紹介した。ハイライトはZベースのステーションワゴンでした。 日産のパフォーマンスワゴン「ステージア」 2000年代の。
#電気自動車の日産GTRが2025年の東京オートサロンでデビュー