徒歩で医師のオフィスに行き、自転車で買い物をする：車ができるだけ頻繁に停止する場合、健康と環境は平等に利益を得ます。しかし、どのような尺度が市民がより多くのサイクリングとウォーキングをするという事実につながりますか？新しい研究では、これまでに注目されていないつながりが明らかになりました。
で 密集した都市 日常の活動の多くの方法はかなり短く、新しい研究が示すように、より多くの場合、自転車や徒歩で覆われています。さらに、すべてのキロメートルの新しい自転車経路は平均して平均して平均してリードしています。専門誌「国立科学アカデミーの議事録」（PNAS）の研究チームは報告しています。よりアクティブなモビリティは、健康コストの大幅な節約に関連しています。
「都市レベルでは、人口密度は歩行者の割合に最も大きな影響を及ぼし、サイクリングにもプラスの影響を与えます。目標は達成可能な足と自転車の距離が高いため、密度が高いため、」 ドイツランド したがって、これが存在する国の1つです これまでのところ明確に気づかれていない接続 は。
驚くべきこと：自転車の道が増えると、より多くの歩行につながります
それらも重要です ガソリン価格：これらが高いほど、徒歩または自転車で覆われています。驚くべきことに、評価はそれを示しました より多くのサイクルパス また、より多くのキロメートルにつながります 徒歩で歩いた なる。研究者は、「サイクルパス」要因は、歩道や明確な交差点など、より広い範囲のストリートデザイン測定に関連していることを示唆しています。
科学者：ロサンゼルスのカリフォルニア大学のアダム・ミラード・ボールがありました 121か国の都市からの移動データ 調べた。世界の都市人口の約41％が、調査された11,587の都市に住んでいます。現在の推定によると、世界中の82億人の約57％が都市に住んでいます。
これは、私たちの都市を将来の防止方法で再設計しなければならない重要な理由です。ドイツ、特にドイツにはまだ多くの都市が建設されています。インタビューでは、アンドレアス・ニー博士がユートピアの反対側にある、都市（および国）のモビリティを再考する方法をどのように再考する必要があるかを説明します。
都市交通：車とオートバイはまだ74％です
この調査では、Google Environmental Insights Explorer（EIE）のデータセットが使用され、その一部はドイツの自治体でも使用されています。 Googleマップの使用を評価しますが、他の多くのデータソースも評価します。調査された都市では、住民がカバーしています。内部では、徒歩の距離の平均2パーセント、自転車で0.9パーセントです。公共交通機関には約23％、車とオートバイが約74.2％です。
で 北および中央ヨーロッパ なる 自転車 評価によると 大幅に使用されています 世界の他のほとんどの地域よりも。たとえば、アムステルダムとコペンハーゲンでは、すべてのパスの約半分が自転車または徒歩で覆われています。自転車であってもオランダのフレンドリーであっても、自転車の使用範囲は非常に大きくなります。それは、カークレードの1.7％からワーゲニンゲンの36.2％の範囲です。
数十億ドルの米ドルの節約が可能です
デンマークの首都 コペンハーゲン 道路の100キロメートルあたり約44.3キロメートルの自転車経路があります。 CopenPayプロジェクトでは、市はまた、自転車を覆う観光客にも報酬を与えます。すべての都市が このレベルの自転車の親しみやすさ 到達します 世界中の年間ルートの削減は約358億キロメートルで、自転車で覆われたルートは300億5000万キロメートル増加しました、チームが計算しました。
科学者は、その後、健康費用を節約しました。これは年間4,350億ドルの内部です。車両からの温室効果ガスの排出も4.9〜11.9％減少します。
調査：拡張都市はフットと自転車の交通量を増やすことにつながります
ミラードボールの周りのチームはそれを結論付けています 都市の威厳効果的な手段 歩行者のより高い割合を達成することができます：内部とサイクリスト：内部の都市交通に到達すること。さらに、対策が重要です アクティブなモビリティがより自信を持って快適です 作る。
「当社のデータレコードは、自転車の経路と痕跡の役割を強調していますが、交差点の増加などの道路設計、安全な移行、交通換算対策の他の側面は、アクティブなトラフィックにとって重要です」たとえば、交差点の増加では、交差点領域は歩道のレベルまで上げられ、構造的尺度によっても強調されます。
「ウォーキングとサイクリングの場合、CO2排出量や有害な大気汚染物質は実際にはありません。道路や駐車スペースのスペース要件は最小限であり、人々は身体活動を日常生活に統合できます」と研究チームは述べています。健康上の利点には、精神的健康の改善と心血管疾患のリスクが低いことが含まれます。
ユートピアによると、自転車と歩行者は楽しくなければなりません。
米国の研究は、密集した都市が足やサイクリングの交通を促進することを示しているだけでなく、都市の自転車経路の拡大がどれほどプラスにできるかという印象的な数でも示されています。これによれば、すべての新しい自転車道は、人々が毎年自転車で約13,400キロメートル以上乗るという事実につながりました。マイレージの正確な数に関係なく、これはドイツで緊急に必要な交通移行に対する強い議論です。
コペンハーゲンやアムステルダムのような都市は、それがどのように機能するかを示しており、ドイツの最初の都市が考えており、マーブルクのように、自分の車の廃止に報いることを示しています。私たちの意見では、連邦政府および州政府への大規模な投資は、サイクルと歩道の拡大においてまだ欠落しています。提示された研究は、再び住民を示していることを示しています。内部と社会は長期的に利益を得ています。人々はより頻繁に移動し、空気がきれいになり、騒音公害が減少し、健康コストも減ります。
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#都市の1キロメートルのサイクルパス