返したくない9,000ポンドの怪物

先週末、タホへの旅行に出発する前に、GMは私に、同社の9,000ポンドの超大型記念碑である新型2026年型電動エスカレードIQL（価格は13万405ドルから）を1週間試乗するよう提案した。続行する前に、私はプロの自動車評論家ではないことに注意してください。 TechCrunchには優秀な交通ライターがいる。私はその一人ではありません。ただし、私は車を運転します 電気自動車。

私はすぐにゲームになりました。私が初めてこの車を目にしたのは昨年の夏、自動車ショーでした。そこでは、地域の自動車ディーラーが、精巧なビンテージ車が点在する長い畑の端に陣取っていました。私の即座の反応は、「すごいですね、すごいですね」というものでしたが、その後、その巨大な規模にも関わらず、抑制が感じられるそのデザインに驚くほど感嘆しました。他に適切な言葉が見つからないので、「ストラップ」と言うことにします。そのプロポーションはまさに機能します。

出発時間の前日に車が家に届けられたとき、私の興奮はすぐに冷めてしまいました。これは怪物です。長さ228.5インチ、幅94.1インチで、私たちの車がおもちゃのように見えました。サンフランシスコで私が最初に住んだアパートはもっと小さかったです。私の私道を車で登ろうとしたときも、少し悲惨でした。とても大きくて、ボンネットがとても高いので、ある坂道を登っていると、私たちは丘の中腹に住んでいます。私たちの郵便ポストはその上部にあります。車の正面にあるものは何も見えません。

旅行中は車道に置いておくことも考えました。もう 1 つの選択肢は、タホ市まで 200 マイルを車で運転することを考えて、より快適になるためにできる限りのことをすることでした。そのため、その夜と次の日は車で走り回り、夕食を買い、エクササイズ クラスに向かいました。街中では基本的なことだけをしました。道で友人に出会ったとき、私はできるだけ早く、これは私の新しい車ではないこと、もしかしたらレビューするつもりであること、そしてそのサイズはばかばかしいことではないですか、と申し出ました。タンクみたいな感じでした。私はこう思いました。エスカレードのような SUV を使って宿泊客を移動させるホテル以外に、このような車を選ぶモンスターがいるでしょうか?

5日後、私がそのようなモンスターであることが判明しました。

ほら、いつ、どのようにしてこの車に夢中になったのかわかりません。このレビューを 2 日後に書いていたら、まったく違った内容になっていたでしょう。今でも、私はその欠点がわからないほど盲目ではありません。

私の心を本当に魅了したのは、ひどい吹雪の中でのエスカレードのパフォーマンスでした。しかし、「ああ、この車は戦車だ」から「はい、この車は戦車です」までのステップを説明しましょう。 タンク」

ただそれに取り組むには、理にかなっていると思われるよりも少し努力が必要です。私はかなり運動能力が高いのですが、それでもこれには自動踏み台が付属していなくてもよいのではないかと疑問に思っていました。

内部ではデジタル マキシマリズムが機能します。ダッシュボードを開くと、8K 解像度の 55 インチの曲面 LED スクリーンが表示されます。これは車のディスプレイというよりは、状況を把握する部屋のようなものです。助手席の乗客には専用のスクリーンが与えられます。 2 列目の乗客には、12.6 インチのパーソナル スクリーン、収納可能なトレイ テーブル、デュアル ワイヤレス充電器、そして車に乗っていることをまったく忘れてしまうような、最も豪華なバージョンのマッサージ シートも装備されています。 Google マップがナビゲーションを処理します。そして、偏光スクリーン技術はそれ自体賞賛に値します。私の子供の 1 人が前部座席で Hulu を集中視聴していましたが、ハンドルの後ろから視界にそのフレームが漏れることはありませんでした。

キャビン自体は、車内にいる人が混雑を感じないよう設計されており、それを実現しています。前方の足元スペースは45.2インチまで広がります。 2 行目は 41.3 です。 3列目でも32.3インチを管理します。大人 7 人がこのマシンを長時間共有しても、お互いに神経をすり減らすことはありません。最初の 2 列には、14 段階のパワー調整機能を備えたヒーターと換気を備えたレザーシートが標準装備されており、すべての操作が 5G Wi-Fi で実行されます。

この車には、GM のハンズフリー運転システムであるスーパー クルーズも標準装備されていますが、これについてはよくわかりません。本物の自動車評論家はこの車を気に入っているようです。私が試してみたところ、車は高速道路の車線の外側の境界線の間を驚くほどドリフトしているように感じられ、そうなると警告がエスカレートしていきました。まず、赤いステアリングホイールのアイコンが画面上に表示されます。すると、座席がお尻に対して触覚警告を発します。これらを無視すると、警告と非難の両方のチャイムが機内に響き渡ります。 GMはこの無礼な一連の行為を「ドライバー引き継ぎ要求」と呼んでいる。

38 スピーカーの AKG Studio サウンド システムについては触れましたか?とても良い。

外観に関しては、これはハンサムな巨人ですが、慣れるのに少し時間がかかります。最初は、見せかけのグリルがコミカルなほど堂々としているように思えました。これは間違いなく、上司である人、または上司になりたい人、または存在の危機に個人的に対処しながら上司のように見られたい人のための車です。ある夜、ガラス張りのレストランに車を停めて、エスカレードのヘッドライトが窓からあふれ出る中、建物に垂直な駐車場に車で乗り込んだとき、私は常連客の半分を盲目にしたと確信している。

さらに、キーまたは MyCadillac アプリを介してユーザーの接近を検出すると、車が起動するライト ショーもあります。まるで「ねえ、署長、どこに向かったの？」と言っているかのようです。ドアハンドルに触れる前に。 （キャデラックの言葉で言えば、これは「先進的なオール LED エクステリア照明システム」のおかげであり、「クリスタル シールド」で照らされたグリルとクレスト、および垂直 LED ヘッドランプと「コレオグラフィー対応テールランプ」によって強調されています。）

客観的に見て、それは少し多いです。すぐに気に入りました。

そのサイズにもかかわらず、エスカレード IQL は予想外に機敏です。 「渋滞の中を疾走するスポーツカー」の機敏さではなく、「この巨大な車両が戦艦のように扱えないなんて、まったく信じられない」機敏さだ。

ここでフラストレーションに到達します。フロントトランク（EV愛好家の用語では「フランク」）は、不可解でイライラするような動作をします。開くには、完了するまでボタンを押し続ける必要があります。早まって手を放すと上昇途中で停止し、車の煉獄に凍りつき、シーケンス全体をやり直すことになります。クロージングにも同様の持続的なプレッシャーが必要です。逆に、後部トランクでは、2 回個別にタップし、その後すぐにボタンを放棄する必要があります。長く押し続けても何も起こりません。

これに関連して、私が運転を終えた後、車両が電源を切ることを二度拒否しました。駐車場にシフトしてドアを開けたときでも（車を止めるように指示した）、車はただそこに座って走り続けた。面倒な解決策の 1 つは、フランクを開け、フランクを閉じ、ドライブにシフトして駐車し、完全に終了することです。

ソフトウェアに関しては、Tesla を所有している場合を除き、まったく問題ありませんが、その場合は失望することを覚悟してください。これは全般的に当てはまるようだ。テスラと別のEVの両方を所有している私の知り合いは、どんなに高級車であっても同じことを言う。テスラのソフトウェアが意図と実行の間の障壁をいかに簡単に解消するかを理解すると、他の自動車メーカーのソフトウェアはすべて妥協のように感じられます。

ここからが、この旅のどん底、冬のタホでの充電です。エスカレード IQL は、あらゆる長所を備えていますが、どう見ても渇いたマシンです。このバッテリーは 205 kWh の大容量で、車の消費電力は 100 マイルあたり約 45 kWh であり、同等の電気 SUV よりもかなり多いため、非常に大容量である必要があります。キャデラックは、フル充電で理想的な条件下での航続距離は 460 マイルと見積もっています。しかし、冬のタホは理想的な条件ではありません。また、必要な料金よりも少ない料金で到着しました。何も準備していなかった家族のシャツを探すための緊急迂回を含む、途中の一連の寄り道が予想以上にバッテリーを消耗しました。充電する必要があるときまでに、本当に充電する必要がありました。

私たちは、MyCadillac アプリに表示されたタホ市のテスラ スーパーチャージャーに近づきましたが、指定されたストールに接続しても何も起こりませんでした。私たちは答えを探し、テスラ以外の車両を受け入れているテスラステーションでさえ、とにかくエネルギーを時速6キロワットに抑制していることを発見しましたが、それはイライラする経験でした。近くのEVGoは1か月前に閉店していた。タホ市の公共施設にある ChargePoint の 2 台のユニットはそれぞれ故障しており、接続はできましたが、実際には何も充電されませんでした。私たちはインクライン ビレッジまでの 35 マイルのドライブを簡単に考え、立ち往生が実際にどのようなものかを計算して、それをやめることにしました。その後、19マイル離れたところにElectrify Americaステーションを発見しました。雪が積もる中をドライブし、午後11時少し前に到着しましたが、うまくいきました。私たちは家に帰るまで、疲労と闘いながら1時間そこに座っていました。

翌朝、アプリのアラートを通じて別の問題が明らかになりました。タイヤの空気圧がフロントで 53 PSI と 56 PSI (推奨: 61)、リアで 62 PSI (推奨: 68) に低下していました。車がそのように納車されたのか、それとも何か他のことが起こったのかはわかりません。いずれにせよ、ガソリンスタンドに立ってタイヤにガソリンを入れている人が顔に直接氷をぶつけられたということです。 （その人は私の夫でした。）その後、今週は最悪の状況が続いたにもかかわらず、タイヤは安定した状態を保ちました。家族旅行としては、とてもうまくいきました。

実際、この時点で私は、エスカレード IQL は間違いなく豪華で、スペースとテクノロジーを重視する 4 人以上の家族に最適であるとお伝えしたかったでしょう。この車は実際のトレードオフを抱えていたと言えます。その威厳のあるボンネットによって遮られる前方視界、その寸法に特有の駐車の課題、これほど貪欲なマシンの限られた充電インフラ、そして9,000ポンドを支える使命を負ったタイヤです。美しい車だと私は言いたかったが、それは私向きではない。

しかし、降り始めた雪は降り続いた。 2 日以内に 8 フィートの積もり、旅行の目的地であるスキーが不可能になり、運転するのが恐ろしくなりました。ただし、エスカレードに乗っていたので怖くなかったのですが、その重さのせいで雪の中を戦車で走っているような気分でした。悲惨だったはずのものが、穏やかに感じられました。静かで、力強く、悪い状況でもしっかりと対応していました。

サイズも調整させていただきました。先週の終わりまでに、私が駐車する場所を見つけるのを待っていた人に「ごめんなさい」と口にするのはやめました。私は、「この車の所有者は列に並ばない」という設計哲学をすべて備えた車を運転していると、自分がどう言われようと気にするのをやめました。 8フィートの雪が降り、食料品が必要だった。タンクを持っていたのは私だった、最低だ！私も夫が車に夢中になっているのを感じました。

その後、タホではよくあることですが、雪が一気に止み、太陽が顔を出しました。エスカレードは車道に放置されているとても汚い車に過ぎませんでした（GM、ごめんなさい！）。この瞬間、私は気づいた、「私は今でもそれが好きだ、それは緊急事態だけが原因ではない」。私は、スピーカー システムからお気に入りのサウンドトラックを車内に流し、ハイハイに乗るのが大好きです。あの光のショーは今でも私を魅了します。この車の長く湾曲した LED スクリーンは、他の特徴の中でも特に驚異的です。

フランクはまだ緩んでいます。充電できると思っていた場所で充電できなかったときのパニックはすぐには忘れられません。これを駐車するのは本当に忍耐の訓練です。私は不必要な消費について強い意見を持っています。それは何も変わっていません。

私もどういうわけか、この車が欲しいので、GM の仲介人が車を取りに来たら、防水シートの下に隠して、住所が間違っていると伝えるかもしれません。