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2025-05-20 13:00:00
車両の艦隊を電化することは、21人の鶏と緑の問題ですst 世紀。車や車や 充電インフラストラクチャ？
信じられないかもしれませんが、その質問は常に考えられているわけではありません。ジョシュアアビブ、創設者兼CEO スパーク充電、艦隊に彼に近づいて、「ねえ、車はここにいる。彼らはたくさん座っている。私たちは彼らにサービスを提供する方法がなく、充電する方法はない。あなたたちは私たちを助けてくれませんか？」彼はTechCrunchに語った。
一部の企業は、少し準備が整っており、アビブに1週間の通知を提供します。しかし、Avivのピッチを考えると、それは完全に驚くことではありません。最初に車両を購入し、充電を私たちに任せてください。
これは、スタートアップの最初の提供からの少しのピボットであり、モバイルEV充電でした。会社は持っていました AllStateと提携 たとえば、ひもに縛られたEVドライバーを支援します。現在、輝きは「サービスとしての充電」と呼ばれるものを提供しています。艦隊はスタートアップと契約に署名して、キロワット時ごとに電気を購入し、充電が発生します。
スタートアップは、50州すべて、カナダ、メキシコに拡大しました。拡大を続けるために、Sparkchargeは、Cleveland Avenue、Collab Capital、Elemental Impact、Marcypen、およびNon Sibi Venturesからの参加により、MonteのFamが率いるシリーズA-1ラウンドで1550万ドルを調達しました。
エクイティラウンドに加えて、キリュートはHorizon Technology Finance Corporationから1500万ドルのベンチャーローンを確保しました。
Avivは、電気自動車の波が形成され始めたため、2018年に輝きを設立しました。テスラ以外では、高速充電インフラストラクチャが不足していました。しかし、企業は、説得力のある財務見通しのために電化に投資し始めていました。EVは、燃料コストを節約するだけでなく、メンテナンスも約束しました。
それから7年間で、高速充電は劇的に改善されましたが、均等に分布していません。
「「ねえ、私はアメリカの真ん中にいます。ねえ、私は海岸のさまざまな部分にいる」というような艦隊がたくさんあります」とアビブは言いました。多くの場合、これらの顧客は、毎日充電する必要がある施設を移動する大量のEVを持っています。これには、港、レールヘッド、または自動車メーカーが含まれます。
「通常、これらの操作は24時間年中無休です」とアビブは言いました。 「彼らはこれらの車を充電したいと思っていますが、道路に戻ってきます。」
速い充電器をたくさん持っている地域でさえ、多くの艦隊は、いつ充電するかを自分で制御することを望んでいます。しかし、建物のデポの充電は高価であり、長いグリッドの相互接続キューによって遅れることがあります。
「基本的に、私たちは入って、すべての車両にサービスを提供し、すべての車両を充電することができます。彼らはグリッドの遅延、つながりを心配する必要はありません。
多くの場合、輝きはバッテリーまたは発電機を搭載したモバイル充電器に変わり、Avivはプロパン、天然ガス、または水素で走ることができると述べました。スタートアップは、機器を降ろして顧客に充電を処理させるか、請求を取り入れるなど、充電のあらゆる側面を処理する「ホワイトグローブ」サービスを提供することができます。顧客の運用が成長するにつれて、会社は恒久的な充電インフラストラクチャへの移行を支援できます。これまでのところ、輝きの顧客の95％がオフグリッド充電器を使用しています、とAvivは言いました。
コストは顧客と艦隊の規模に依存します、と彼は言いましたが、通常、キロワット時あたり35セントから60セントの間で走ります。これは多くの公共の高速充電器と競争します。
「艦隊が1,000キロワット時を使用している場合、1,000キロワット時だけを支払います。5キロワット時間しか使用しない場合、5キロワット時だけ支払います」と彼は言いました。 「艦隊は、車がどのように充電されているかについて本当に機敏で柔軟にすることができます。彼らが大きな上昇を見れば、それは大丈夫ですよね？彼らは覆われています。
#輝きは艦隊がコミットメントなしで電化するのを支援するために3000万ドルを調達します