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2024-06-27 15:04:35
テクノロジーでは実現できない最高のものを究極のレーシングバイクに組み合わせることは、近年のメーカーのトレンドであり、トレックは最新世代のマドン モデルでこれを実現しました。つまり、エモンダ クライミング モデルはカーボン製ではなくなるものの、アルミニウム製の ALR モデルは残るということです。マドンナは、すべてを一人でこなせるのです。
マドンより軽く、エモンダより速い
2 つのトップ バイクの融合を実現するためには、両方のバイクの長所を取り入れる必要がありました。そのため、Madone Gen 8 は Émonda と同じ重量で、以前の Madone よりも 320 グラム軽量です。フレームの形状、チューブのプロファイル、および Trek が略称 OCLV シリーズ 900 と呼ぶ素材は新しいものです。そのため、最高の空力特性を維持しながら、重量を根本的に減らすことができました。最も軽量な Madone SLR AXS モデルの重量は、ML サイズで 7 キログラムです。
一見すると、このバイクは以前のマドン世代ほど「フラット」ではありませんが、フルシステムフォイル設計のおかげで、新しいモデルはエモンダよりも速く（200ワットで時速77秒）、以前のマドンと同じくらい空力的です。マドン専用に設計された新しいRSLエアロバスケットとキャニスターは、空力に大きな影響を及ぼします。それらのおかげで、バイクは以前の世代と同じくらい速くなっています。マドンSLRモデルの場合、これらはバイクにすでに基本装備として供給されます。そして、6月のレースでは、リドル・トレックチームのライダーのバイクに装着されていました。
空気力学と快適性の両方を考慮した
新しい世代の Madone のフレームの形状は、以前の世代ほど攻撃的でも未来的でもないものの、典型的な要素は保持されており、バイクのシートチューブには Iso Flow システムが搭載されています。新しいバージョンはより軽量で、垂直方向の柔軟性が 80% 向上しており、全体的な快適性も向上しています。
ハンドルバー、またはコックピットも考慮されています。これは、自転車の空気力学、快適性、制御性にとって非常に重要です。Madone SLR モデルには、レバー部分がカーブ部分よりも 3 cm 狭い Aero RSL ハンドルバーが装備されています。これは現在では非常にモダンです。なぜなら、レバーを握っているときにサイクリストは最も空気力学的であり、狭いハンドルバーがこれに貢献しているからです。一方、低いグリップにより、サイクリストは技術的に難しい状況でもすべてを制御できます。
新しいサイズ
Trek はサイズ表記を完全に変更しました。これまでロードバイクには数字が付けられていましたが、現在は XS、S、M、ML、L、XL のサイズが用意されています。添付のサイズ表からわかるように、Gemoetry は当然ながら依然として非常に競争力があります。
新世代では、シャープなレーシングモデルだけでなく
SLR の略称でマークされたモデルは、妥協のないレース用途向けですが、Madone SL としてマークされた安価なバージョンもあります。これらは、フレームセットの構造と形状はまったく同じですが、OCLV 500 カーボンで作られ、ハンドルバーとステムが別々になっています。SL フレームの重量は ML サイズで 1054 グラム、SLR は 796 グラム、SL フォークの重量は 363 グラム、SLR は 350 グラムです。
価格
すべてのモデルの公式価格も公開されています。SL バージョンのフレームセット自体の価格は 78,990 クローナ、SLR バージョンでは 131,490 クローナです。最も安い Madone SL 5 完成車の価格は 91,990 クローナ、最も高価な SLR R AXS P1 (Interstellar) は、なんと 428,490 クローナです。Madone 製品は全部で 11 種類あります。
新型マドンについてもっと知りたい方、また直接購入したい方は、 trekbikes.com をご覧ください。
#軽さと空力性能をひとつにトレックが新世代のマドンレーシングバイクを発表