販売用: 1953 OSCA MT4

私たちは、この希少で美しい 1953 Frua ボディの OSCA MT4 (VIN # 1127) を販売できることを嬉しく思います。

OSCA (Officine Specializzate Costruzione Automobilei) は、同名の会社を辞めた後、マセラティ兄弟によって 1947 年に設立された歴史あるイタリアの自動車メーカーです。精密エンジニアリングとパフォーマンスへの取り組みで知られる OSCA は、軽量で高性能のスポーツ カーやレーシング カーの製造ですぐに評判を獲得しました。これらの車両は愛好家の心を掴み、20 世紀半ばのモータースポーツ イベントを支配し、イタリアの自動車卓越性の精神を体現しました。

MT4 (マセラティ ティーポ 4) は、1948 年に発表された OSCA の最も象徴的なモデルの 1 つです。主にレース用に設計された軽量で機敏な車である MT4 は、そのサイズでは驚くべきパフォーマンスを発揮する 1.1 ～ 1.5 リッターの 4 気筒エンジンを搭載していました。 MT4 は、ミッレミリア、タルガ フローリオ、ル マン 24 時間レースなどの有名なイベントでのクラス優勝、セブリングやツール ド フランスでの総合優勝など、競技会で大きな成功を収めました。 MT4 は、1948 年から 1966 年にかけて、92 レースで優勝、109 クラス優勝、9 回のポールポジション獲得、194 回の表彰台を獲得しました。その革新的なエンジニアリングとエレガントなデザインにより、MT4 は性能と美しさの両方で際立った存在となり、自動車の歴史における OSCA の遺産を確固たるものとしました。

1948 年から 1956 年にかけて、わずか 72 台の OSCA MT4 が製造されました。この限定生産は、車両の大量生産ではなく、高品質の手作りレーシング マシンの作成に OSCA が注力していることを反映しています。台数が少ないにもかかわらず、MT4 はサーキットで目覚ましい成功を収め、その卓越したエンジニアリングとレースの血統が賞賛され、今日でも貴重なコレクターカーとして残っています。 MT4 のボディは、数人の著名なコーチビルダーによって製作され、シャシー メーカーと専門のボディ デザイナーとのコラボレーションという時代の伝統を反映しています。 MT4 シャーシは汎用性が高く、さまざまなコーチビルダーがさまざまなレースや美的好みに合わせて独自のデザインを作成しました。 MT4 の最も注目すべきボディビルダーには次のような人がいます。

1. モレリ: モレリは、MT4 の主要なコーチビルダーの 1 つであり、空力効率を重視した滑らかで軽量なアルミニウム ボディを作成しました。これらのデザインは特にレースで人気がありました。
2. 早い: エレガントで洗練されたデザインで知られるピエトロ フルアは、VIN #1127 の私たちの車を含め、わずか 3 台のカスタム ボディの MT4 を作成しました。
3. ヴィニャーレ: もう一人の有名なイタリアのコーチビルダーであるアルフレッド・ヴィニャーレは、革新的なスタイルと職人技に焦点を当てた独特のボディを提供しました。
4. ザガート: あまり一般的ではありませんが、ザガートは MT4 用のボディもいくつか設計しました。これらのボディは、多くの場合、競技に最適な軽量構造と空気力学を特徴としています。

これらのコラボレーションの結果、さまざまなデザインが生まれ、MT4 は多様性に富んだ視覚的に魅力的な車となり、それぞれの例がコーチビルダーの芸術性と OSCA のパフォーマンス重視のエンジニアリングを組み合わせた個性を示しています。

OSCA MT4 の一般的な技術仕様は次のとおりです。
シャーシ: 鋼管フレーム
ボディ: アルミニウム、多くの場合、Morelli、Frua、Vignale などのコーチビルダーによってカスタムビルドされます。
構成: オープン 2 シーターまたはクーペ
エンジンタイプ: 直列 4 気筒、自然吸気、以下の排気量 オプション:
1092cc（1.1リットル）
1342cc（1.3リットル）
1453cc（1.5リットル）
バルブトレイン: ツイン オーバーヘッド カムシャフト (DOHC)、シリンダーごとに 2 つのバルブ
出力: 1.1L: ~70–90 hp、1.5L: ~110–120 hp
キャブレター: ツインウェーバーキャブレター DC03
冷却システム: 水冷
トランスミッション: ギアボックス: 4 速マニュアル
駆動方式：後輪駆動（RWD）
サスペンション フロント：ダブルウィッシュボーン＆コイルスプリングによる独立懸架
サスペンション リア: 半楕円板バネ付きライブアクスル
ブレーキ: すべての車輪に油圧ドラムブレーキ
パフォーマンス: 最高速度約 110 ～ 195 マイル (エンジン構成とリアアクスル比に応じて)
加速: 軽量構造と高い出力重量比により、当時としては速い
寸法:
長さ: ~3.9 メートル (体型によって異なります)
重量: ~550 ～ 650 kg (体の構成によって異なります)
レースでの実績: セブリングとツール・ド・フランスで総合優勝、ミッレミリアとル・マン24時間レースでクラス優勝

VIN #1127 の私たちの車は、Frua ボディワークで製造されたわずか 3 台のうちの 1 台で、1953 年初頭に米国のオーナー G. モフェットに納車され、この車で 2 年間米国のさまざまなレースで賞賛に値するパフォーマンスを発揮しました (詳細な既知のレース履歴は、歴史セクション）。この車は当初1342ccエンジンを搭載して納車されましたが、後にスターリング・モスとともにセブリング12時間レースで優勝したカニンガム所有のOSCA製の1453ccツインカムシングル点火エンジン#1403に交換されました。 1954 年 4 月、#1127 はチック レソンに売却され、サム ワイスに売却されるまで西海岸 (モントレー ペブル ビーチなど) でレースに出場しました。ワイスは 1955 年と 1956 年のほとんどの間、1955 年のナッセイ スピード ウィーク ガバナーズ トロフィーを含むさまざまなイベントでこの車のキャンペーンを続けました。その後、歴史的コレクターでレーサーのティム・リッター (イリノイ州) が 1984 年に現在のオーナーに車を売却するまで、#1127 にはさらに米国のオーナーが何人かいたが、彼はすべてがオリジナルのままであることを確認して車をレストアした。レストアは英国の評判の高い専門家ブレイクニー・モータースポーツによって行われ、その後イタリアのOSCA専門家アウトフィナルドによって細心の注意を払ってメンテナンスされました。彼は、オリジナルの OSCA/FIAT ギアボックスを当時の正しい ZF 製ギアボックス (オリジナルのギアボックスは車に付属) に交換し、燃料タンクを再構築しました。美しいFruaデザインのボディワーク、ラジエーター、ショックなど、車の他のすべてはオリジナルです。 40年間の所有期間中に、オーナーは車をフランスのパリに移し、そこで道路登録され、12回以上のミッレミリア（！）、タルガ・フローリオ・ヒストリック、レジェンダ・バッサーノ、そしてツアーオートに参加しました。

#1127 は完璧な状態にあり、新しい目の肥えた管理者によってさらに楽しむ準備が整いました。この車には FIVA パスポートがあり、2025 年および/または 2026 年の入場が保証される 1000Miglia レジストリの恩恵を受けています。

軽量シャーシ、高回転エンジン、見事な Frua ボディワークの組み合わせにより、この OSCA MT4 は手ごわい、稀有な競争相手となり、戦後、50 年代初頭のモータースポーツの象徴となっています。

歴史

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