欧州議会はトラックメーカーに対するCO2規制を緩和することに同意した。メーカーは、2029 年までに排出権をより簡単に収集できるようになるはずです。メーカーは、課せられた特定の制限を超えた場合の罰則を回避するために、後から排出権を使用することができます。
この変更により、欧州委員会はより柔軟性を与え、2030年からの目標達成を容易にしたいと考えている。議会はファストトラック手続きで欧州委員会の提案を承認した。
排出量を削減しなければならない範囲は変わりません。新しい大型商用車からの CO2 排出量は、EU 全体で 2019 年と比較して 2025 年までに 15 パーセント、2030 年までに 45 パーセント、2035 年までに 65 パーセント、2040 年までに 90 パーセント減少する予定です。
具体的な目標はメーカーごとに毎年設定されます。この変更は、初期の段階では最初の目標を上回ったものの、その後 2030 年の目標に向けての歩みが遅くなったメーカーにとって有益です。
議論: 充電インフラはまだ準備ができていない
同委員会は、高速道路沿いの大型商用車向けの公共充電インフラの拡大に遅れがあると主張している。この変更はまた、ゼロエミッションの大型商用車の早期導入に対するインセンティブを生み出す可能性がある、と彼女は正当化の理由として書いている。新しい市バスは変更の対象外です。
ブリュッセル当局によると、大型商用車はEU内の道路輸送による温室効果ガス排出量の25％以上を占め、EU全体の温室効果ガス排出量の6％以上を占めている。欧州連合は、2050年までに気候中立になる、つまり隔離できる以上の温室効果ガスを排出しないという目標を設定している。
各国も同意する必要がある
EU加盟国もこの提案の実施に正式に同意する必要がある。彼らの代表者はすでに委員会の提案に賛成の声を上げているため、この場合は形式的なものとみなされます。
同じく12月に欧州委員会が行った自動車に関する他の提案は、さらに物議を醸している。当局の意向によれば、内燃機関を搭載した自動車は2035年以降でもEUで登録できるはずだ。これに関する合意はまだ見えていない。
#議会がトラックのCO2クレジットの救済を要求