記録的な猛暑で夏のツール・ド・フランス開催が危ぶまれる |気候と環境

ツール・ド・フランスは幸運で過酷なレースですが、 他のイベントの主催者らは、他のスポーツとの競争が少ないであろう7月に、最高の自転車レースが独占されていると非難していることを非常にうらやましそうに繰り返している。そこには、何よりも、あらゆるものを食い尽くすフットボールリーグが存在しない。

1903 年の初開催以来、7 月に開催されていなかったら、ツールは存在していなかったでしょう。スポーツ新聞が発案したもので、 車、 彼は、売上が最も少ない月、正確には犬の日が繰り返される 7 月に発行部数と広告を増やす方法を探していました。

120年以上が経過し、あらゆる気候危機が21世紀に入った今、地球温暖化が止められずに進む中、7月という幸運以上の月が呪いとなる可能性がある。熱がなければ、誰もこのツールを理解できないだろう。午後、テレビの前のソファで汗だくの昼寝をしながら、サイクリストたちがジャージを開き、何リットルもの水と塩分を汗で出し、その汗が服に消えない叙事詩と称賛される苦しみの痕跡、白いフェンスを残すのだ。しかし、気温が異常に高く、熱波が頻繁に発生する中、ショーは危険にさらされています。そして、熱ストレスのリスクが高まるため、アーティストの健康にも影響します。

「熱があるとパフォーマンスが低下する」 なぜなら、体を冷やすために発汗によって血漿量が減少すると、筋肉への血流が減少し、脳が努力の誇張された認識に驚いてエネルギーを守る活動を低下させるため、筋肉への血流が減少し、神経系にも影響が及ぶからです」とアルカラ大学生理学ユニットの研究者、ペドロ L. バレンズエラは説明します。彼は 4 年前に、ほとんどのサイクリストは 10 度から 25 度の間で最高値に達すると結論付けた研究に参加しました。トレーニングと競技の両方で 8 年間にわたる 70 人以上のプロサイクリストの平均最大パワー (MMP) 値に関するデータを調査したところ、低温 (5 度で -18%) および高温 (35 度で -9%) でのパフォーマンスの低下が観察されました。実際、最高値は 10 度から 25 度の間で達成されました。」

7 月に理想的な気温でランニングすることは、パフォーマンスが低下するだけでなく健康にも危険なため、ますます困難になるでしょう。数年後にはランニングも不可能になるでしょう。国際自転車連合 (UCI) は、極端な気温に関するプロトコルの中で、いわゆる湿球全球温度 (WBGT) に基づいてリスクしきい値を設定しています。この基準には、周囲の温度と湿度、日射量、風の両方が含まれます。オレンジゾーンはWBGTの摂氏23度から27.9度の間に設定されます。中等度の高リスクの温度で、汗をかいて体温を下げるための対策が必要です。ステージ前に冷凍庫から取り出したアイスベストと手袋の使用、バスを日陰に駐車、レース中は首の後ろに氷を入れた靴下を着用、継続的な水分補給、ステージ中に栄養補給される炭水化物ジェルをシャーベットに変える治療、 高温を模擬する施設での高地での冬季トレーニング 上から下まで画家のオーバーオールを着ています…

「短期的には、猛暑は一般的にツアーを危険にさらすものではありませんが、特定のステージでは、猛暑のためにスケジュールが変更され、予防措置が講じられることがますます頻繁になると思います」と科学誌の共同編集者でもあるバレンズエラ氏は付け加えた。 フィサック。 「数十年後に、夏に行われるツアーやその他のテストが完全に変わるかどうかは誰にも分からない。しかし、明らかなことは、パフォーマンスだけでなく健康にとっても危険であることがわかっている気温に特定の日が達することがますます一般的になっているということだ。パフォーマンスに対する暑さの最も明白な影響は脱水症状と熱中症であり、これは心臓イベントのより大きなリスクにつながる可能性がある。そして、高強度で数時間の取り組みでは、適切な水分補給や氷を背中に当てたとしても軽減するのが難しい場合がある」首の。」

気温が 28 度に達するとレッドゾーンに入り、午後 1 時から午後 5 時までの最高の暑さと日差しの時間帯を避け、夜明けか夕暮れの涼しさを求めてステージのスケジュールを変更することを意味します。特に植生の少ない坂道でサイクリストの速度が低下する長い登りを無力化するだけでなく、ステージを無力化することもできます。

「熱の増加はもちろん問題になりますが、サイクリストが時速 45 キロメートルで気団を通過するときに発生する風も方程式に組み込む必要があります。これにより、より多くの散逸が発生します」と生理学者のリカルド・モラ氏は強調します。 「これにより、マージンはWBG 30度まで増加しますが、マラソンなどの専門分野では、時速約20キロメートル、または時速10～12キロメートルのウォーキングでは、発生する風が少なくなり、危険閾値は低くなります。」

過去10年間、ツールが頻繁に行われるパリ、ニーム、ボルドー、トゥールーズ、ポーの都市では、7月にUCIレッドゾーンの28度を超えている。 で発表された研究によると、 科学レポート、 フランスのレースの 50 以上の版に関連する気象データを分析しました。この研究は、欧州TipESMプロジェクトの枠組み内でフランス国立持続可能な開発研究所（IRD）が主導し、ロンドン衛生熱帯医学大学院（LSHTM）、カイシャ財団が推進するセンターであるバルセロナ国際保健研究所（ISGlobal）などの協力を得ている。

しかし、これまでレッド ゾーン プロトコルを適用する必要はありませんでした。幸いなことに、最もホットなエピソードはツアーがこれらの都市に到着する前後に発生し、ステージ中には発生しませんでした。皮肉なことに、2020 年 7 月に多数のエピソードが制作されましたが、その年はパンデミックにより 大きなループ この曲は9月にプレイされましたが、この月は将来プレイされることになる可能性があります。

「私たちの分析では、ツールが常に終了するパリ市が7月に5回暑さの高リスク閾値を超えていることが観察され、そのうち4回は2014年以来です。分析した他の都市でも7月に猛暑日が何日も記録されていますが、幸いなことに、ツール・ド・フランスのステージの開催日と一致することはありませんでした」とIRDの研究者でこの研究の筆頭著者であるイヴァナ・ツヴィヤノビッチは説明する。 「ある意味、非常に幸運なレースだと言えますが、記録的な熱波が頻繁に発生するようになっていることから、ツールが現在の安全プロトコルを試すような極度の熱ストレスにさらされる日々が訪れるのは時間の問題のようです。」対照的に、トゥールマレーやアルプデュエズのような山岳ステージの典型的な場所は、歴史的に熱ストレスの低および中程度のリスク閾値内に留まっており、極端な暑さのエピソードは記録されていません。

一方、チームは温暖化の理由に気付かず、現実に唖然としており、地球温暖化に関連する企業のスポンサーシップを歓迎し続けている。 TotalEnergies、Ineos、Uno-X などの化石燃料 そして、経済が石油や天然ガスに依存しているバーレーンやアラブ首長国連邦のような国です。 スポーツウォッシング そしてカーボン。そして、8月に開催されるブエルタは、2026年のステージの半分以上にアンダルシアを選択します。