衝突試験のダミーになってみませんか？

衝突試験のダミーであることは、大手テック企業にニューヨーク市の路上で自動運転車の試験をさせる計画の下で、狂ったようにニューヨーカーが押し付けられる役割である。 アダムス市長は先週発表した。。

「私たちが好むと好まざるにかかわらず、テクノロジーは進化していくので、それを正しく理解できるよう努めていきます。」 アダムスは言った。

そうですね、私たちはそのテクノロジーがどこにあるのかを知っています: カリフォルニア、アリゾナ、その他いくつかの州です。 技術者同士のセールストークは忘れてください。 それは多くの人にとって望まぬ災害となった。

サンフランシスコでは、自動運転車のせいで警察官の犯罪対応が遅れ、消防士の消火活動が妨げられ、救急車の通行も妨げられている。 クラッシュがありました怪我、交通渋滞、路上に閉じ込められたゴミ収集車、車両のリコール、さらにはペットの死さえも。

労働者にとって状況は非常に悪化し、市はサービスを制限できるよう州を訴えた。 カリフォルニア州は、AV会社が調査中に嘘をついたとして、これまでに認可していた2つのライセンスのうち1つを停止した。

あるケースでは、 ロボタクシーがすでに負傷した歩行者をはねた。 車は一旦停止したが、再び走り出し、女性を道路から6メートルほど引きずった。

このテクノロジーは今日、生き生きと呼吸し、常に変化する予測不可能な都市環境に安全に組み込むことができません。 AV がサンフランシスコに対応できない場合、ここではさらにひどい状況になるでしょう。 ニューヨークはアメリカで最も人口密度の高い大都市です。 比類のない数の歩行者、自転車、輪タク、自動車運転者による、目もくらむほどの活動が行われています。

マンハッタンでは、全国の他の場所と比べて、歩行者が道路を横断します。 彼らは、好きなときに、好きなことを何でもします。 これらの車両は、そのような歩行者とのやり取りに対処する準備ができていません。

Waymo のような企業は、優れた安全記録を主張しています。 しかし、ウェイモは700万マイルの大部分をフェニックスで記録した。 ニューヨークとは比較になりません。 人口と密度は同じではありません。 フェニックスの道路は広くて平らな格子状になっています。 昨年そこに降った雨はわずか4.2インチだった。 ティーボールに相当します。

ニューヨーク市の計画では、自動運転車には車載モニターの搭載が義務付けられる。 必要に応じてモニターがすぐに制御できるようになることが期待されます。 しかし、それは単なる希望です。 いわゆるセーフティドライバーを搭載した自動運転車 アリゾナ州で歩行者を死亡させた。 自動運転車が故障したために負傷したり、愛する人を失ったりした人にとって、バックアップドライバーの存在は冷たい慰めとなる。

Waymo や Cruise のような貪欲な企業には、莫大な利益を得るという 1 つの目標があります。 彼らは、人間が収益を吸い上げずにタクシーやトラックを運行できる日を期待してよだれを垂らしている。 家族を養い、家賃を支払い、生きていくために仕事が必要な人間。 この 2 つの業界だけで何十万人もの人々が職を失うことや、路上を走る車が減ることはなく、さらに多くなる可能性があることなど、彼らは気にしていません。

AV に関連する問題はあまりにも重大なので、連邦政府の関与を大きくせずに個々の都市や州が独自の規則を設定することはできません。 無人運転車の街路走行を許可する前に、その技術が国民の安全を確保するのに十分な進歩を遂げているという連邦政府の保証が必要である。

メーカーが引き起こす損害に対して責任を負わせる強制力のある基準が必要です。 そして、どのような種類の車両が完全自動運転できるかについて明確な制限が必要です。 たとえば、自動運転車は公共交通機関に使用すべきではありません。

テクノロジーはバス運行会社が事故を回避するのに役立つツールにはなり得ますが、バス運行会社を適切に代替することはできません。 アメリカ中の都市や町では、彼らは車を運転する以上のことをしています。 高齢者や車椅子の方の乗車をサポートします。 彼らは、道を一人で徘徊している迷子を発見したり、進行中の犯罪について初動対応者に通報したり、出産に向かう女性を支援したり、見当識障害を起こした高齢の乗客を助けたりするなど、さまざまな活動を行っています。

バス運行会社は、鉄砲水からテロに至るまで、予期せぬ出来事や緊急事態に直面したとき、常識と常識に頼っています。 9/11 のとき、バスの運転手たちは、マンハッタンのダウンタウンから避難する人々を安全に避難させるために、ルートを外れ、がれきの周りを迂回して移動したのは記憶に残ることです。

運転席が空いているバスではそんなことはできません。

自動化の制限を設定することに加えて、私たちは曲がり角に差し掛かっている壊滅的な雇用の喪失について、より深く認識する必要があります。 暴落が起きたときに国民が企業のスピンを批判できるように、データ収集における真の透明性が必要です。

その一方で、公園や地下鉄まで歩いたり、店や教会まで車で行ったり、自転車で通勤したりして日常生活を送っているニューヨーカーが、金持ちの暴利者をさらに金持ちにすることを目的としたテクノロジー実験の被験者となることを強制されるべきではない。

テイト氏は国際事務局の副会長です。 運輸労働組合。