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英国は空港を拡大し、それでも気候目標を達成できますか？

ガトウィックでの2番目の滑走路の計画は政府によって承認されており、サポートを受けるために、計画された英国の空港拡張の最新のものになっています。Gatwickの決定は、年間100,000便の追加につながる可能性があります。 Heathrowが3番目の滑走路を建設する許可を得た場合（政府がそれを後退させたと言った）、それは年間さらに276,000便を意味する可能性があり、Luton空港の拡張が潜在的に数万を追加する可能性があります。2050年までに純ゼロになるという目標を達成しながら、このような大きな拡張が行われる場合、航空機の排出量の大幅な削減が必要になります。いくつかのカットは、比較的簡単な方法で作成できます - たとえば、古い航空機を新しい航空機に置き換えることで。 現在の世代のエアバスA320neoは、たとえば、前身よりも15〜20％の燃費が高くなっています。より少ない燃料を使用すると、排出量が少なくなります。 ただし、これだけでは十分に進むことはありません。議会への最新の進捗報告書では、英国の気候監視団体である英国気候変動委員会（UKCCC）は、「英国の排出目標にリスクをもたらす」飛行からの排出量を警告しています。昨年、飛行からの排出量は9％増加しました。これは、UKCCCがガトウィックの主要なタイプの飛行である国際レジャーフライト（海外の休暇）の需要の増加に引き下げました。UKCCCは空港の拡張を完全に除外していませんでしたが、政府はフライトの需要を減らすための措置を検討すべきであることに注意しました。英国は、惑星を温める排出量のレベルを削減するための法的拘束力のある目標を持ち、2050年までに平均気温が1.5c以上上昇するのを防ぐという世界的な目標に貢献しています。 この温度レベルを超えて、科学者は世界の海面上昇、極端な天候、農業への影響からの大きな影響を予測しています。気温の上昇を防ぐために、世界が解放できるCO2などの温室効果ガスの量には制限があり、英国はこれらの独自のシェア、つまり炭素予算として知られています。2021年、政府は初めて、2033年以降の炭素予算に国際飛行と海運のシェアを含めるべきであることに同意しました。つまり、空港を拡大する決定は、国の気候目標に大きな影響を与える可能性があります。つまり、今後数十年にわたって「持続可能な航空燃料」またはSAFから多くのことが期待されていることを意味します。 これらは、木材、作物、農業廃棄物などの原料から、または捕獲された二酸化炭素と水から合成される廃油から生産できる燃料です。このような燃料は、燃えたときに化石燃料よりもはるかに低い排出量をもたらす可能性があります。なぜなら、それらは長い貯蔵されたCO2を大気に放出しないためです。 ただし、実際には、それらの環境上の利点は、それらが何から作られているか、どのように製造されているかによって劇的に異なる場合があります。 さらに、現在、多くのSAFが周りにありません。そして、そこにあるものは非常に高価になる可能性があります。政府は、これが生産を刺激し、価格を引き下げることを期待して、持続可能な燃料のためのより大きな市場を構築しようとしています。 現在、SAFマンデートがあります。これは、今年英国で供給されたすべてのジェット燃料の2％が持続可能であると見なされ、2030年までに10％、2040年までに22％に上昇する必要があると規定しています。さらに、現在議会の前の法案は、SAF生産者に「収益の確実性メカニズム」を設定し、事実上、彼らが提供する燃料の最低価格を保証します。 理論的には、これはSAF生産へのより多くの投資を促進するはずです。しかし、それは燃料サプライヤーに対する徴収を通じて資金提供されます。それは最終的に、乗客のチケット価格が高いことを意味する可能性があります。長期的には、水素を搭載した航空機など、より根本的な溶液が利用可能になる場合があります。 ただし、空港での大きな変更と同様に、航空機の設計のステップ変更が必要です。また、再生可能エネルギーから生成される手頃な価格の「グリーン」水素の供給が必要であり、そのためのインフラストラクチャはまだ存在していません。電気機またはハイブリッド飛行機には環境上の利点がありますが、この技術は初期段階にあります。そして、バッテリー駆動の飛行機は現在、長距離便の実行可能な選択肢であるとは考えられていません。 #英国は空港を拡大しそれでも気候目標を達成できますか