パリ－AFPが分析した船舶追跡業者マリン・トラフィックのデータによると、湾岸に停泊している船舶やホルムズ海峡を通過中の船舶が、イランの攻撃を回避する目的で中国とのつながりを誇示するよう追跡データを変更している。
イランは、米国とイスラエルによる2月28日の攻撃開始以来、重要な水路を事実上閉鎖してきた。
少なくとも10隻の船舶が攻撃された
以来。
しかし、船舶は「乗組員全員が中国人」であると主張したり、目的地を「中国人所有者」に変更したりすることで、イランの最も重要な経済パートナーである中国と結びつけようとしている。
マリン・トラフィックを所有するクプラーの貿易リスク・アナリスト、アナ・スベーシック氏は、「これらは、標的にされるリスクを軽減しようとする船舶が使用する予防信号のようだ」と述べた。
それは「必ずしも中国の直接的な所有権を示すものではない」と彼女はAFPに語った。
3月9日、パナマ船籍の貨物船Guan Yuan Fu Xingが、AISトランスポンダーを通じて目的地を「中国所有者」に変更してから2日後、最も遅くホルムズ海峡を安全に通過した。
航空機信号と同様に、AIS 安全システムにより、船舶はその詳細、位置、目的地を港や他の船舶にブロードキャストできます。これらの信号は、Marine Traffic などのトラッカーによって収集されます。
過去 1 週間で、湾内またはホルムズ海峡を通過中の他の約 30 隻の船が同様の操船を行いましたが、その一部は他の船よりも大胆でした。
マーシャル諸島とリベリア船籍のシノ・オーシャンで船籍を定めたアイアン・メイデン号は、海峡を航行中に中国とのつながりを誇示し、出航すると中国とのつながりを取り除いた。
静止している間に、場合によっては数分間だけ同様のメッセージをブロードキャストするものもあります。
少なくとも2隻の船はトルコの所有者と乗組員を示す信号を放送しており、ある場合には戦争が勃発した日に自らを「イスラム教徒」であると宣言した。
AFPの海上交通データの分析によると、3月2日以来、20隻以上の商船が海峡を横断しているのが検知されている。
位置を隠すためにトランスポンダーのスイッチを切った状態でホルムズ海峡を通過し、安全に海域から出た後に初めて海上追跡装置に姿を現す者もいる。
AFPは、航行を試みた際に少なくとも1つの信号を送信した船舶のうち、石油タンカー9隻と液化天然ガス（LNG）タンカー2隻を数えた。
戦前には、毎日平均 138 隻の船舶がホルムズ海峡を通過し、世界の海上石油の 4 分の 1 と全 LNG の 5 分の 1 が輸送されていました。
その効果的な封鎖により、2022年のロシアのウクライナ侵攻以来初めて原油価格が1バレル当たり100米ドルを超えて高騰し、専門家らによるテヘランの目標は達成された。
国際危機グループのイランプロジェクトディレクター、アリ・バエズ氏はAFPに対し、イランは「保険料と世界のエネルギー価格をつり上げる」ことで、石油資源が豊富な湾岸諸国だけでなく「米国に圧力をかける」可能性があると語った。
フランスのエマニュエル・マクロン大統領は3月9日、フランスとその同盟国は
「純粋に防御的な」任務を準備する
船舶を護衛し、海峡を再開する。
イランはこの水路は正式には閉鎖されていないと述べたが、同国の治安責任者アリ・ラリジャニ氏は3月9日、戦争が続く限りこの水路は安全ではないと改めて警告した。 ＡＦＰ
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