2026 年 1 月 11 日、東部時間午前 6 時
本田宗一郎と藤澤武夫は 1949 年に本田技研工業を設立しました。当時、日本の自動車産業はほとんど存在していませんでした。 1950年に日本が生産した乗用車とトラックは3万2000台未満だったのに対し、米国は800万台を生産した。
ホンダの最初の製品はオートバイのDタイプでした。ホンダが米国でオートバイの製造を開始するには30年かかる。
1977 年 4 月 7 日、日本とアメリカのビジネスリーダーとオハイオ州政府関係者がメリーズビル近くのアレン郡区の野原に集まり、2,500 万ドルをかけてホンダの二輪車組立工場の起工式を行いました。最初のオートバイは 1979 年 9 月 10 日に組立ラインから出荷されました。
翌年、オハイオ州は製造事業を拡大し、米国初の自動車工場を建設するために、260エーカーの土地区画をホンダに売却した。この土地は、1962 年に設立された研究試験施設である州の広大な交通研究センターの一部でした。
1982年11月1日、ホンダの新工場は米国で生産された最初のアコードを完成させた。新しく雇用された約 2,000 人の従業員によって工場はフル稼働となり、1984 年までに 135,000 台の車両が生産されました。
1987年、オハイオ州上院は、オハイオ州イースト・リバティ近郊の7,500エーカーの交通研究センターをホンダに売却することをほぼ満場一致で可決し、ホンダはそこで第2の自動車組立工場を開設した。
オハイオ州は雇用拡大の源泉としてホンダを歓迎した。 1970 年代の石油危機と環境意識の高まりを考慮して、より小型で燃費の良い車に対する米国の消費者の需要が高まっていました。ホンダ シビックは、1970 年の米国大気浄化法の排出基準を満たした最初の車両でした。
しかし、ホンダがオハイオ州に到着するまでに成長痛が伴うことはなかった。オハイオ州住民の一部は、下水処理、貨物鉄道、道路アクセスの拡大などの重要なインフラはすべて州の支援を必要としていたため、ホンダの発展を促すための減税に反対した。中西部では、米国の競合企業が従業員を解雇する中、大部分が労働組合を組織していない日本の自動車メーカーの成功により、第二次世界大戦時代の反日感情が再燃した。
日系アメリカ人市民連盟は1977年、オハイオ州知事ジェームズ・ローズを、ホンダをオハイオ州に誘致するために尽力していたにも関わらず、ホンダに関する公の場で日本人に対する軽蔑的な言葉を使ったとして差し戻した。デトロイトで起きた2人の白人自動車労働者によるビンセント・チンさんの暴行殺人事件は、当時アメリカの日本人と他のアジア人コミュニティが直面した人種差別の特に悲劇的な例である。
困難にもかかわらず、日本のホンダ従業員とその家族はオハイオ州中部に定住しました。当初、ほとんどの家族はダブリンとワーシントンに住んでいましたが、郊外には新しく住宅が建設され、成長していました。 1985 年までに、100 世帯以上の日本人家族がこれらのコミュニティに居住しました。ホンダは、「コーチ」の愛称で知られる品川耕一郎氏の助けを借りて、新しく到着した家族がアメリカの生活に慣れるのを助けるファミリーセンターに資金さえ提供した。
2025 年には、ホンダはメリーズビル工場で 4,600 人の従業員を雇用し、年間 220,000 台の車両を生産できるようになりました。同社はアコードの生産を継続し、アコード ハイブリッド、アキュラ TLK、アキュラ インテグラを製品ラインに追加しました。
マリア・リーはコロンバス・メトロポリタン図書館の図書館員です。
#税制上の優遇措置により数千の雇用が生み出された