破損したエンジンは、パリセードの銃撃戦に影響しませんでした。しかし、彼らはより大きな問題を指摘しています

パリセーズの火災が発火した後、ロサンゼルス消防署のトップブラスはすぐに彼らが言うと言うのはすぐに 妨げられました 壊れた火エンジンとそれらを修正するためのメカニックの不足により。

店内にあった約40の消防エンジンが修理されていた場合、彼らは言った、 最も高くて最も破壊的な災害の1つ ロサンゼルスでは、歴史は異なって展開されていたかもしれません。

当時の火事のチーフクリスティン・クロウリーは、障害者エンジンを理由として引用しました。 より多くの職員を発射しやすいエリアに派遣します 風がエスカレートするにつれて、そしてなぜ彼らが炎が制御不能になったときに助けを求めるために現れた家に家に送られた理由。彼女によると、部門は3倍のメカニズムを抱えるべきだったと彼女は言った。

しかし、LAFDの職員によって強調された壊れたエンジンの多くは、火災の4日前の1月3日のエンジン作業注文のタイムレビューによると、何ヶ月もの間、何ヶ月もの間、何年もの間勤務していませんでした。

さらに、LAFDにはありました 他の多数のエンジン それには、火災の前にスタッフが配置され、配備された可能性があります。

代わりに、サービスの記録は、より広範な問題を指し示しています。これは、市の長年のエンジン艦隊への依存です。

LAFDの消防エンジンの半分以上が交換される予定です。によると 先月市消防委員会に提出されたLAFDレポート、210個の消防エンジンのうち127個 – 60％ – 60個のはしごトラックのうち29個 – 48％ – は、推奨寿命を超えて動作しています。

「それは優先事項ではありませんでした」と、国際ASSNの書記長であるフランク・リマは言いました。 LAFDのキャプテンでもある消防士のファイターは、911コールの数が増えるにつれて最前線のリグは「これまでになく叩かれている」と付け加えました。

つまり、職員は予備のエンジンに大きく依存しています。これは、緊急時や通常のエンジンがショップにいるときに使用できる古い車両です。目標は、これらの車両の半分以下を使用することですが、過去3年間、LAFDは、消防委員会の報告によると、平均してトラック、エンジン、救急車の80％を保護区に使用してきました。

「これは、年をとっている艦隊を示しています」と、The TimesとのインタビューでLAFDの供給保守部門を監督するピーター・フシアオ補佐官は言いました。

「私たちの艦隊が年をとるにつれて、修理はより困難になります」とHsiaoは消防委員会に語った。 「私たちは現在、サスペンションの再構築、ポンプの送信の再構築、送信の再構築、エンジンオーバーホールなどを行っています。」

この問題は、長期的な資金調達の課題に起因する、とHsiaoはインタビューで述べ、競合する機器のニーズの間で分割されなければならない毎年さまざまな金額を受け取っている。

「それを長期間にわたって外挿すると、私たちがいる状況になります」と彼は言いました。

さらに悪いことに、新しいエンジンとトラックの価格はパンデミック以来2倍になったとHsiao氏は言いました。数年前に775,000ドルの費用がかかったエンジンは現在150万ドルを押し進めています。

消防車メーカーの数も減少しています。

最近、IAFFは米国司法省と連邦取引委員会に調査するよう求めました 緊急車両メーカーの統合 その結果、コストが急上昇し、「残忍な」待機時間が生まれたと言われています。手紙の中で、IAFFは、少なくとも20社が3つの主要メーカーに展開されていると述べました。

「これらの問題は、緊急事態に対応するための消防署の準備を減らし、公共の安全に悲惨な結果をもたらした」と手紙は述べた。

IAFFは、LAFD消防士を代表する地元の組合であるロサンゼルス市のユナイテッド消防士の親組織です。 IAFFは先月、トップオフィサーを停止して以来、地元の労働グループを運営しています 財政的不正の申し立て。

Hsiaoは、LAFDの艦隊は十分に維持されており、エンジンはしばしば壊れていないと述べた。

しかし、艦隊の年齢と状態は、待ち時間が非常に長いため、新しい機器を購入するために現金を注入しても、さらに悪化する可能性があります。

カレン・バス市長のオフィスは、昨年5,100万ドルを確保して、10台の消防車、5台のトラック、20台の救急車、その他の機器を購入するために5,100万ドルを確保したと述べています。 2025-26予算 先月市議会を通過しました 市長の事務所によると、他の装備の中でも、10個の消防エンジン、4台のトラック、10台の救急車、ヘリコプターの約6,800万ドルが含まれています。

「市長のオフィスは、LAFDの新しいリーダーシップと協力して、新しい車両がタイムリーに購入し、サービスを提供することを保証しています」とスポークスマンは電子メールで述べました。

消防署の予算の大半は、3,700人以上の従業員、ほとんどが消防士の給与と給付に費やされています。

市の経済的問題にもかかわらず、消防士 4年間確保されました 昨年、ベースとの交渉を通じて賃金が上昇しました。そして、消防士はしばしば彼らの基本的な支払いをはるかに超えて、 LAFDの給与費用の30％は残業します、市の給与データベースによると。消防士と消防隊長は、それぞれ昨年、平均残業で平均73,500ドルを稼ぎ、平均基金給与は約140,100ドルで、データが示しています。

Líma氏は、新しいエンジンは有用であるが、「1年間の小さな注入は、数十年にわたって発展してきた体系的な問題を助けない」と述べた。消防士が昇給するかどうかを尋ねられ、彼は「彼らの給料の後ろから消防署に資金を提供すべきではない」と言った。

国家防火assn。 15年後、25年後に完全に艦隊から外れた状態を予約するために消防エンジンが移動することを推奨しています。

しかし、多くの大都市は、「絶え間ない摩耗や涙の装備が採用されているため、より早く行動する必要があります」と、現在、全国の消防士を訓練している元消防署長のマーク・バショアは語った。 「私の意見では、市の装置にとって10年は古いです。」

Bashoorはまた、LAFDがそうであるように、さまざまなブランドを艦隊に組み込むことで修理時間を増やすことができると述べました。

「消防署に標準化された艦隊がない場合、部門は通常、すべてのブランドに合うように部品を十分に在庫することができません」と彼は電子メールで言いました。 「その後、部品を見つけたり、サードパーティを使用したりする必要があります。これは修理を大幅に遅らせる可能性があります。」

Palisadesの火災前の店内の約40のエンジンのうち、1999年に3つが建設されました。Hsiaoは、古いエンジンは通常トレーニングに使用され、電話に応答しないと述べました。

都市の通りに戻るには衝突や火災から古すぎる、または被害を受けたものは、時々庭に残っているので、部品のために剥がされたり、トレーニングに使用したりできます。いくつかは訴訟の証拠として保持されています。

The Timesがレビューしたサービス記録によると、2003年に火災で焼かれた2003年のエンジンのために2023年に作業命令が開かれ、「Strip for Salvage」と書かれています。昨年4月の作業命令に関連するメモによると、事故で損傷した2006年のエンジンが部品を待っていました。昨年7月からの注文のメモによると、2つの2018年のエンジンが衝突で損傷を受けました。その他の注文は、オイルの漏れまたはヘッドガスケットの問題に注目しました。

火災の前に使用されていなかったほぼ30のエンジン（リストの70％）は15歳以上であり、市が適切な寿命と見なしているものを過ぎていました。 3ヶ月以下の作業指示があったのは12人だけでした。これには、2019年に建設された2つの新しいエンジンと2020年に1つの新しいエンジンが含まれていました。そのサービス記録は、「保証」の修理を待っていることを示しています。

火災後、LAFDユニオンの役人はクローリーの艦隊の維持上の懸念を繰り返しました。フレディ・エスコバル、 当時、ロサンゼルス市のユナイテッド消防士の社長は誰でしたか、 慢性的な資金不足を非難した。

「LAFDには、十分なメカニズムを供給するための資金調達メカニズムがあり、部品がこれらのエンジン、トラック、救急車を修理するのに十分なお金がありません。」 エスコバルはKTLA-TVに語った。

問題は10年以上前にさかのぼります。 a 2019レポート 当時、LAFDの機器はさらに時代遅れであり、216のエンジンのうち136、63％、58のはしごトラックのうち43、または74％が予定されていることを示しました。で 2012年からのレポート、LAFDの関係者は、ワークロードに追いつくのに十分なメカニックがないと述べた。

「最も重要な懸念は、部門の老化と信頼性の低いフリート、延期された修理のバックログの増加、およびメンテナンス費用の増加です」と2012年の報告書は述べており、メカニックは主に予防保守の代わりに緊急修理を行っていると付け加えました。

LAFDの機器と操作は未定です 精査の強化 パリセードの火災が1月7日に噴火し、何千もの家を破壊し、12人を殺害し、多くの人が職員が厳しく準備されていないと言っていました。

緊急事態に対応するために、パリサードの2つの消防署（駅23および69）で通常、合計18人の消防士が勤務しています。以前に報告されたタイムズは、ブラシ火災と戦うために日常的に利用できるのはそのうち14人だけです。他の4つは、2つのステーションの救急車に割り当てられていますが、火災中の避難や救助に役立つ可能性があります。

LAFDの役人 エンジンをパリセードに事前に展開しませんでした 火災の前に、極端な天候に関する警告にもかかわらず、時間調査が見つかりました。風の準備において、部門は、通常の消防力を補うために利用できる40を超えるエンジンのうち5つだけを配置しました。

これらの作業エンジンは、過去に同様の天候の間に行われていたように、パリサードや他の場所で事前に位置することができたかもしれません。

火災の2か月もたたないうちに、低音 クローリーを却下した、チーフの展開前の決定を理由の1つとして挙げています。

ベースはこのアイデアを拒否しました 部門での削減と山火事に対する市の対応との間に何らかの関係があったこと。

一方、1月にLAFDが発表したレコードによると、2020年以来64から74の間で変動する、仕事のメカニズムの数は近年変化していません。今年の時点で、代理店には71のメカニックがありました。

消防委員会への報告によると、LAFDには、部門が単一の車両を維持するのに必要な時間数に基づいて、艦隊を維持および修復するのに十分なメカニズムがありません。

昨年、報告書によると、メカニックは32,317の作業要求のうち31,331、つまり97％を完了しました。報告書によると、これまでのところ、彼らは62％を完了しています。

「メカニックの数が増えると、遅延を減らすことができます。ただし、施設のサイズ、部品の可用性、保証修理が問題を悪化させることができます」とLAFDは署名のないメールで述べました。

特別特派員のポール・プリングルがこの報告に貢献しました。