これまでの 75 年間、F1 は進化と成長を続けてきました。これは、その過程でさまざまな発展があったことを意味します。
長年にわたっていくつかの変更が加えられたスポーツの領域の 1 つは、ポイント システムです。そこで私たちは考えさせられました。1950 年のチャンピオンシップ開始当初から今日のポイント形式が実施されていたとしたら、歴史はどれほど違ったものになっていたでしょうか?
さて、現代のポイントスコアリングシステムに基づいて各シーズンがどうなるかを再計算するために熱心に取り組んできたF1データチームのおかげで、私たちはその答えを手に入れました。しかし、興味深い調査結果に到達する前に、このシステムがどのように発展してきたのかを振り返ってみましょう。
2025 ポイント制度はこれまでとどう違うのですか?
2010 年に導入された現在のポイント システムでは、上位 10 名のドライバーに 25 ポイントが与えられ、優勝者には 18、15、12、10、8、6、4、2 ポイントが与えられ、10 位のドライバーには 1 ポイントが与えられます。
スプリントの最初の 8 名にもポイントが与えられ、1 位の 8 ポイントから 8 位の 1 ポイントまでが与えられます。シーズン終了までに最も多くのポイントを獲得したドライバーが世界チャンピオンになります。
2019年以降、トップ10以内にフィニッシュしたドライバーは、レースの最速ラップを記録することでボーナスポイントを獲得することもできたが、これは2025年シーズンから削除された。
獲得ポイントも減り、優勝者は当初8ポイントを獲得したが、その後9ポイント、10ポイントと増え、その後数年で現代の25ポイントに達した。一方、ドライバーズチャンピオンシップはドライバーの最高成績の一定数に基づいて決定され、このシステムは1991年まで継続された。
データチームが 2025 年のシステムに基づいて過去のシーズンをどのように再計算したか
歴史を書き換えることはできませんが、現代のポイントシステムが有効であった場合、過去のF1シーズンがどのように展開したかを計算することは可能です。そして、私たちのデータチームのおかげで、私たちはまさにそれを行うことができました。
その仕組みを説明するために、当社のアナリストは、2025 年のスコアリング システムをレースのみ (スプリントを除く) で使用して、各ドライバーが優勝したであろう世界選手権の回数を再計算しました。
さらに、これは、今日のポイント形式に基づいてドライバーが連続して何回タイトルを獲得するかについてのさらなるデータを提供しました。
両方の結果から、いくつかの興味深い洞察が得られ、特定の有名な名前にいくつかの明らかな変化が得られました。実際には合計 34 人のドライバーが F1 世界チャンピオンになっていますが、現在のポイント システムが全面的に使用されていれば、このドライバーは 33 人に減っていました。
競技中に2025ポイントを使えば大幅に獲得できたドライバーもいたが、失ったドライバーもいただろう。結果を詳しく見てみましょう…。
2025 ポイント システムで得をしたドライバーは誰ですか?
過去に僅差でタイトル獲得を逃したドライバーの中で、おそらく最も記憶に残るドライバーの一人はエディ・アーバインだろう。フェラーリのチームメイト、ミハエル・シューマッハが足の骨折で戦列を離れた後、北アイルランド人シューマッハはマクラーレンのミカ・ハッキネンと1999年の世界選手権を争った。
実際のところ、アーバインはわずか 2 ポイントの差で逃しましたが、私たちの計算によると、今日のポイント システムでは実際にアーバインはワールド チャンピオンになっていたはずで、データ上では仮にタイトルを獲得していないドライバーの中で王冠を獲得した唯一の選手となっています。
実際、アーバインは第10戦ドイツでチャンピオンシップリードを奪ったが、第12戦ベルギーで再びリードを失い、第13戦イタリアで同点となり、第14戦ニュルブルクリンクに続いて再びハッキネンにその座を奪われたが、最後から2番目のレースマレーシアで4ポイント差を奪い返し、最終的に鈴鹿シーズン最終戦でハッキネンに2ポイント差で敗れた。
しかし、現代のポイントシステムであれば、アーバインが2位に終わったレースであるシルバーストンでハッキネンがリタイアしたことで、アーバインはさらに大きな利益を得ることができたはずだ。つまり、フェラーリドライバーはオーストリアでハッキネンからタイトルリードを奪い、最終アドバンテージ21ポイントでキャンペーン終了までそれを維持し続けるのに十分なアドバンテージを得ていただろう。
しかし、おそらく2025ポイントシステムによって得られたであろう最も注目すべき名前はアラン・プロストだろう。このフランス人選手は、F1 での長いキャリアの中で 4 回王座を獲得しましたが、現代のポイント形式を使用すれば、これは印象的な 7 回でした。
歴史書によれば、プロストは1985年に初のワールドチャンピオンを獲得した。しかし、今日のスコアを使用すると、その初タイトルは2年前に獲得されていたことになる。 1983年のキャンペーン中、プロストはタイトル争いでネルソン・ピケに敗れた。しかし我々のデータによると、今日のスコアを使用すれば、このペアは同ポイントで終了していたであろう。プロストがライバルよりも多くの勝利を収めているため、彼がチャンピオンを獲得するはずだった。
1984年にマクラーレンに加入した後、プロストはチームメイトのニキ・ラウダと再び王座争いに巻き込まれた。今回はフランス人ドライバーが0.5ポイントという痛ましい結果を逃したが、2025年のシステムではオーストリア人ドライバーを17ポイント上回っていたはずだ。
プロストの最も記憶に残るチャンピオン争いの一つは1988年に起こった。この年、マクラーレンではアイルトン・セナとの悪名高いチーム内ライバル関係が始まった。チームの圧倒的なMP4/4により、1レースを除くすべてで勝利を収めることができたが、最終的にセナがプロストを3ポイント差で引き離し、ブラジル人にとってデビュータイトルとなるものを獲得した。
しかし、もし2025年のポイントシステムが有効であったならば、プロストはセナの275ポイントに対して301ポイントでチャンピオンシップを獲得したことになる。つまり、1985年、1986年、1989年、1993年に実際に獲得したタイトルに加えて、「プロフェッサー」として知られるドライバーは、仮に合計7回のタイトル獲得を達成したことになる。
興味深いことに、父親と息子のデュオも今日のシステムの恩恵を受けたでしょう。私たちの統計によれば、2度のチャンピオンであるグラハム・ヒルは実際には3つのタイトルを獲得していただろう一方、息子のデイモン・ヒルは1度の優勝者ではなく2度の世界チャンピオンとして浮上している。
1962年と1968年に王座を獲得したヒル・シニアの場合、私たちのデータによると、2025ポイント制に基づいて3回目の優勝は1964年に達成され、英国人選手が実際のチャンピオンであるジョン・サーティースを7ポイント差で破ったことになる。
ヒル・ジュニアに関して言えば、ミハエル・シューマッハにわずか1ポイントの差で敗れた2年後の1996年に唯一のチャンピオンシップを獲得した。しかし、今日のポイントを使えば、ヒルは接戦となった1994年のシーズンでタイトルを獲得しており、そのスコアはシューマッハの236ポイントとは対照的に252ポイントとなっていただろう。
2025 ポイント システムから外れるドライバーは誰でしょうか?
アーバインのような選手は私たちのデータを通じてタイトルを獲得しましたが、実際の世界チャンピオンの中には、今日のポイントシステムが機能していれば、タイトルを逃していた人もいたでしょう。
上で述べたように、かつてのチャンピオンであるサーティースは、2025年のスコアを使用するとグラハム・ヒルに勝利を逃すことになるが、彼らのタイトルが消滅すると仮定されるもう一人の名前はジェームス・ハントである。
1976 年シーズンは、ハントとライバルのラウダの間で最も有名なチャンピオンシップ対決の 1 つが行われたことで F1 の歴史に刻まれています。この戦いは、2013 年の映画の原作となったほど紆余曲折に満ちた戦いでした。 急ぐ。
実際、ハントは、ワトキンスグレンでのキャンペーンの最後から2番目のラウンドに続いて順位をリードしていたオーストリア人が、危険な気象条件の中、シーズン終了の日本GPを棄権した後、わずか1ポイントでラウダを破った。
しかし、今日のポイント形式が使用されていれば、ラウダはチャンピオンに浮上していただろうが、それでもわずか2ポイントの差にすぎなかった。
さらに、データは、純粋に獲得ポイントに基づいて、ジャック・ビルヌーブが1997年シーズンにミハエル・シューマッハに敗れていたであろうことを示しており、この年、このカナダ人はこのスポーツにおいて唯一の世界チャンピオンを獲得した。
実際、ビルヌーブの合計得点は81で、シューマッハに3ポイントの差をつけているが、2025年システムでは後者に229ポイントが与えられ、ビルヌーブの222ポイントに7ポイントの差を付けている。
しかし、これには考慮されていないのは、このドイツ人選手は、物議を醸したヘレスでのシーズン最終戦でビルヌーブと衝突し、その後シーズンから失格となり、チャンピオンシップでの2位が無効となったことだ。
そのため、たとえ今日のポイントシステムが許す限り、彼がビルヌーブを上回っていたとしても、タイトルは依然としてシューマッハに渡らなかっただろう。そして、私たちのデータによると、仮にヒルが1994年のチャンピオンシップを獲得したと仮定すると、これは、7回の世界チャンピオンが代わりに6回のチャンピオンを獲得することを意味します。
さらに、我々の調査結果でアーバインが1999年に優勝したと仮定すると、ハッキネンは1998年の優勝に続いて連続チャンピオン獲得を逃し、フィンランド人のタイトル獲得は2つではなく合計1つになることを意味する。
2025 ポイント システムを使用すると、ドライバーは何回連続して世界選手権で優勝するでしょうか?
シューマッハは、2000 年から 2004 年までの目覚ましい優位性の時代に継続的に勝利を収め、5 回連続でタイトルを獲得したという最多記録を保持しており、この統計は私たちのデータでも変わっていません。
しかし、ここで獲得する重要な名前は再びプロストです。このフランス人選手の4つのチャンピオンシップのうち、1985年と1986年に連続して達成したのは2つだけだが、もし今日のポイントシステムが有効であったなら、我々のデータによるとプロストは1983年と1984年に王座を獲得していることを考えると、プロストは4年連続でタイトルを獲得していただろう。
一方、マクラーレンの元チームメイトであるラウダもこのカテゴリーで恩恵を受けており、データによると、このオーストリア人選手は現代の採点形式であれば3年連続のチャンピオンシップを獲得することになるだろう。
1984年のタイトルではラウダはプロストに敗れていただろうが、我々の調査結果によると、ラウダは1976年にハントに勝利しており、これはラウダが1975年と1977年のチャンピオンシップ勝利と合わせてハットトリックを達成していたことを意味している。
現在のポイントシステムが2010年から実施されていることを考慮すると、セバスチャン・ベッテル（2010～2013年）、ハミルトン（2017～2020年）、マックス・フェルスタッペン（2021～2024年）による4年間にわたるタイトル獲得の歴史は変わっていない。また、彼の時代にはフォーマットが大きく異なっていたにもかかわらず、我々のデータではファンジオも依然として4年連続チャンピオンの記録を保持している。
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#現在の2025ポイントシステムを使用するとF1ドライバーは何回世界選手権タイトルを獲得できたでしょうか
2025-10-13 10:43:00