世界市場の不確実性の中でプロモーションを最小限に抑える
中国の低価格電気自動車攻勢拡大で欧州も揺れる
現代自動車グループの鄭義宣（チョン・ウィソン）会長が韓米会談後の官民合同会議で講演している。先月龍山の大統領府で李在明大統領が議長を務める関税交渉が行われた。左からキム・ヨンボム政策室長、ソ・ジョンジンセルトリオン会長、チョン会長、ク・グァンモLGグループ会長。聯合ニュース
現代自動車グループは年末の役員人事を通じて、組織構造改善と未来車への移行を加速している。新型コロナウイルス感染症のパンデミック以降、昇進の範囲を最小限に抑え、40代の割合を増やした今回の人事は、主に世界の自動車市場の不確実性が高まる状況における危機対応である。中国電気自動車の低価格攻勢で欧米の市場秩序が揺らぎ、中国ブランドの韓国進出が本格化する中、現代自動車グループが研究開発と将来のモビリティ競争力強化に注力してきたと評価される。
◆現代自動車の危機対応
現代自動車グループは18日、年末の役員人事を発表した。社長4名、副社長14名、常務取締役25名、常務取締役176名の計219名が昇格した。昇進者数は前年と比べて20人減少し、昇進範囲は新型コロナウイルス感染症拡大で危機感が強かった2020年以降で最小となった。 40代の比率を高めた今回の人事異動では、組織体制の整備と人事改革がキーワードとなった。新任常務取締役のうち40代の割合は49％に増加した。チン・ウンスク副社長がＩＣＴ社長に任命され、現代自動車初の女性社長となった。
組織構造としては、研究開発本部（内燃機関車）とAVP本部（未来自動車）の有機的な結合に重点を置いた。世界的な自動車環境の中で組織の安定を図りながら、将来のクルマへの移行を加速する意志を反映した人事と評価される。研究開発本部で車両開発を担当するマンフレッド・ハラー副社長が社長に昇格し、現代自動車の将来のモビリティ技術を担う研究開発（R&D）部門の責任者に就任した。ハラー社長はポルシェやアップルを経て、昨年現代自動車グループに入社した。現代自動車グループの二大研究開発組織の一つとされる先進車両（AVP）部門の責任者は空席のままだった。現代自動車グループの技術競争力確保に向けた検討が長期化しているもようだ。
現代自動車グループの人事異動は世界の自動車産業の危機感を反映しているとの分析がある。中国の低価格攻勢の中で業界全体が激動の時代を迎えているからだ。フォルクスワーゲングループは最近、ドイツのドレスデンにある工場の操業を完全に停止した。同工場は2002年に完成し、主に小型電気自動車を生産してきた。フォルクスワーゲンがドイツの工場を閉鎖するのは、88年の歴史の中で初めて。
欧州の自動車市場は、中国の圧倒的な量攻攻勢の中で劣勢に陥っている。電気自動車に多額の投資を行っているが、明確な競争力を示さず損失を計上するばかりだ。特に、中国の電気自動車は、ヨーロッパの電気自動車のわずか半額の価格を提供することで、ヨーロッパでの市場シェアを拡大しています。中国の電気自動車の世界市場シェアは60％以上であることが知られている。
現代自動車グループは18日、社長を含む役員人事を定期的に実施すると発表した。写真は、現代自動車・起亜自動車製造部門のマンフレッド・ハラー社長（左から）、現代自動車・起亜自動車製造部門のチョン・ジュンチョル本部長、起亜自動車北米地域本部長兼起亜アメリカ社長のユン・スンギュ氏、現代製鉄の次期CEOであるイ・ボリョン氏である。聯合ニュース
◆中国電気自動車の猛攻
中国国内市場が中国に集中するよう急速に再編されたことは、世界の自動車産業にも変化をもたらした。売上高の3～4割を占める中国での業績不振が全体の売上高減少に直結した。韓国貿易投資促進公社（KOTRA）によると、昨年基準で中国自動車市場全体の65.2％を中国ブランドが占めた。これは前年同期と比べて9.2ポイント増加した。中国市場の国別シェアは、中国（65.2％）、ドイツ（13％）、日本（9.6％）、米国（4.8％）、韓国（0.9％）の順となった。自動車メーカー上位15社のうち、外国ブランドはテスラ（11位、市場シェア2.3％）のみだった。
中国車の攻勢を受け、欧州は２０３５年から内燃機関車の販売を全面停止する方針を撤回した。欧州自動車メーカーが中国主導の電気自動車産業に再編されれば没落する可能性があるとの危機感からの措置だ。米国は１０月から電気自動車購入に対する最大７５００ドル（約１１００万ウォン）の補助金を廃止した。
国内市場でも中国電気自動車の攻勢が続いている。今年1月に韓国市場に参入したBYDは、価格競争力で輸入電気自動車市場で急速に存在感を高めている。さらに、中国の高級電気自動車ブランドも続々と進出している。吉利汽車傘下の電気自動車ブランド「Zeekr」は首都圏を中心にショールームを建設し、来年第1四半期から国内電気自動車の販売を開始する計画だ。 Xpengも今年6月に韓国法人を設立し、国内市場参入の準備を始めた。
中国の電気自動車ブランドによる攻勢が激化する中、政府は国産自動車の内需を守ることに政策能力を集中している。政府は今月末で期限切れとなる自動車個人消費税減税を来年６月３０日まで半年間延長することを決めた。国内販売が低迷する中、国産車の需要を維持するための対応策。当初５％だった自動車個人消費税は暫定的に３．５％に引き下げられ、教育税と付加価値税を含めると１台当たり最大１４３万ウォンの減税が発生する。
中国江蘇省蘇州港で出荷を待つBYDの電気自動車。聯合ニュース
#現代自動車グループ人事に宿る危機対応の兆し組織安定と未来のクルマ重視