無人タクシーサービスの未来がロサンゼルスにやってくる

ロサンゼルスの通勤者: 心配する必要はありませんが、自動運転タクシーが近いうちに地元の路上でより一般的な場所になるかもしれません。

3月1日、 州規制当局は自動運転タクシー会社ウェイモに認可を与えた Googleの親会社であるAlphabetが所有する同社は、ロボタクシーサービスをロサンゼルス郡に拡大することにゴーサインを出し、同社が国内最大の市場の1つへ拡大する道を切り開いた。

地元の交通機関がそれぞれの管轄区域で日々の交通業務に取り組んでいる一方で、カリフォルニア公共事業委員会は地方自治体に代わって州全体の自動運転車の規制を監督しています。

Waymoはサービスが広く利用可能になる時期については明らかにしていないが、数台のWaymo車両がすでにローミングしている。 USC周辺を含む郡について キャンパスでは、進行中のテストおよびプロモーション プログラムの一環として実施されています。

新しい承認契約に基づき、Waymoの無人フリートはロサンゼルス、サンタモニカ、ビバリーヒルズ、イングルウッド、イーストロサンゼルス、コンプトンなど多くの地域で運行できるようになる。

ロサンゼルス郡における無人タクシーの将来について、これまでにわかっていることは次のとおりです。

Waymo One 車両とは何ですか?また、どのように機能しますか?

Lyft や Uber と同様に、Waymo One は配車サービスであり、料金は各乗車の距離に基づいて設定されます。 しかし、他のサービスとは異なり、Waymo One 車両はコンピューター ソフトウェアによって制御されているため、乗車中に世間話をする人は誰もいません。

ウェイモによると、乗客はアプリで目的地を入力し、前部座席または後部座席に座ることができるが、運転席には座ることができないという。

同社は現在、サンフランシスコとフェニックスの車両の一部として全電気式 SUV ジャガー I-Pace を使用しています。これらの車両には、交通を安全に移動するための LIDAR、カメラ、レーダー、AI プラットフォームが装備されています。

以前は Google の自動運転車として知られていた Waymo は、電気自動車ブランドの Zeekr と China Euro Vehicle Technology AB (CEVT) と協力して AI ソフトウェアを開発しました。

によると、運転自動化は 6 つのカテゴリに分類できます。 規格策定団体 自動車技術会 (SAE)。 SAEによると、ウェイモの車両は0から5のスケールで、人間が車両を完全に制御していることが最低、5が完全自動化されており、ウェイモの車両は4または5に分類される可能性があるという。

Waymo の車両はロサンゼルス郡のどこに配備されますか?

Waymoの広報担当者は、同社はサービスが安全で顧客が利用できるよう市当局、地域社会、その他の団体と協力しながら「拡大に向けて慎重かつ漸進的なアプローチを取る」と述べた。

カリフォルニア州陸運局 州内全域で無人車両を運行する許可をいくつかの企業に与えた。 Waymo は、指定されたドメインにフリートを 1 日中いつでも展開することができます。 車両は、悪天候、雨、霧の中でも時速 100 マイルまでの速度で走行できます。

ロサンゼルス郡では、Waymo は次の都市の一部またはすべてに導入されます。

• ベル
• ベルガーデンズ
• ビバリーヒルズ
• カーソン
• 商業
• コンプトン
• クダヒー
• カルバーシティ
• 二番目
• ガーデナ
• ホーソーン
• ハンティントンパーク
• イングルウッド
• ローンデール
• 長い砂浜
• 天使たち
• リンウッド
• マンハッタン ビーチ
• メイウッド
• パラマウント
• レドンドビーチ
• サンタモニカ
• 南口
• トーランス
• バーノン
• ウエストハリウッド

無人車両がフェンダーベンダーに衝突した場合、乗客はどうすべきでしょうか?

Waymoは、乗車に関する基本情報を提供するサービスに登録した顧客に、よくある質問のリストを提供しているが、乗車中にフェンダーベンダーに巻き込まれた場合に乗客が何をすべきかについての詳細については回答を拒否した。 Waymoの自動運転車の一部。

で 2023 年 11 月のマーケットウォッチ記事Waymoのリスク・保険責任者であるTilia Gode氏は、Waymoの車両に付随する保険を、レンタカー会社が自社の車両に適用している補償内容と比較した。

「他の営利団体と同様に、当社では Waymo ドライバーの運転業務全体をカバーする保険を用意しています」と Gode 氏は説明します。 「本質的に、人間の運転手から自律システムが運転者になる、つまりWaymoが運転者になるという変化が起きています。」

それでは、乗客はどこに残るのでしょうか?

そうですね、そこがゴムと道路が接する場所です。

アプリを通じてサービスを提供する他の企業と同様、顧客は Waymo にサインアップするときに契約を締結します。 利用規約によれば、乗客は乗車中に車両の外装または内装に損傷があった場合は報告する義務があり、後で発見された場合にはその損害に対する責任を負う可能性がある。

これには、衝突、タイヤのパンク、または車両が目的地に到着できない何らかの理由が含まれます。

サウスカロライナ大学の法学准教授ブライアント・ウォーカー・スミス氏は、「報告が義務付けられている事故のカテゴリーではないとしても、誰かが直ちに法執行機関に介入することを強く提案する」と述べた。

事件の経緯を示す警察の報告書を入手することは良い考えであり、何らかの捜査が行われた場合に警察が Waymo とやり取りできるようになります。

Waymo の車両が歩行者、自転車、または他人の敷地に衝突した場合はどうなりますか?

車の衝突とドライバーに関しては何十年にもわたって訴訟が行われていますが、自動運転車に関してはそれほど多くはありません。

カリフォルニア大学グールド法科大学院の法学と哲学の教授であるグレゴリー・キーティング氏は、これらの自動運転車が既存の法律にどのように適合するかについては多くの憶測があると述べた。

問題は、訴訟で製造物責任、車両、AIを訓練したソフトウェア、または上記すべてを問うかどうかになる。

「私たちは新たな領域に入りつつある」とキーティング氏は語った。 「WaymoやGMなどの車両の運営者が責任を負うべきだが、そのように展開するかどうかは不明だ。」

Waymoの車両にはカメラが装備されているため、あらゆる種類の衝突に至るまでのすべての出来事が車両によって記録されるが、その映像もWaymoの所有物であるとスミス氏は述べた。

法執行機関が捜査の一環としてその映像を入手する可能性もあるし、弁護士が訴訟の一環としてその映像を入手する可能性もあるし、プログラムを監督する国家機関がデータを要求する可能性もある。

スミス氏は、国民は自動運転車が交通事故に巻き込まれるあらゆる事例に深い懸念を抱いているが、連邦政府が入手可能なデータによると、自動車事故では毎年4万人以上が死亡していると指摘する。

それでも、急成長する自動運転車業界が世間の注目を集めているのは、少々でこぼこした道ではあるものの、他の通勤者に混じって道路を走るようになったからである。

2月にはサンフランシスコで自転車運転者がウェイモの車両にはねられ軽傷を負った。 ロイター通信によると。

Waymoの報告によると、同社の自動運転車は四差路交差点で完全に停止していたところ、大型トラックがWaymo車に向かって交差点を横切ったという。 Waymo車両の順番が来ると、車両は前進したが、トラックの後を追ってきた自転車は隠れていて発見できなかった。 同社によると、ウェイモ車は急ブレーキをかけたが、衝突を回避できなかったという。

警察が現場に呼ばれ、陸運局に事件が通報された。

別の事件では、サンフランシスコでGMが運行する自動運転車がバイクに衝突した。 その後の訴訟の法廷記録によると、バイクの運転者は衝突により軽傷を負った。

この事件に言及したその後の法的文書の中で、法律専門家らは、あたかも訴訟を起こされている車両であるかのように、「車両は不当な運転をしていた」「車両に過失があった」などの言葉を使い、車両についてあたかも人間であるかのように語った、とスミス氏は述べた。言った。

自動運転車は地方自治体でどのように受け入れられていますか?

無人車両が走行できる場所については州規制当局が最終決定権を持っているため、懐疑的な見方はかなりある。

ロサンゼルス市長のカレン・バス氏は11月、自動運転車に対する監視を強化するよう規制当局に要請し、自動運転車の規制方法について市が発言権を持つべきだと述べた。

当時、彼女は、2023年8月3日にボードリーアベニューとウィルシャー大通りで交通警察官のために一時停止できなかったロサンゼルスで運行中のウェイモ無人運転車の1台を指さした。警察官は東行きと西行きの交通に合図をしていた。止まること。

カリフォルニア PUC の承認前に、サンマテオ郡検事。 ジョン・D・ニベリン氏は、郡は拡張計画に関する十分な情報やウェイモとの十分な関与を持っていないと抗議した。

「『迅速かつ簡略化された』アドバイスレターの審査プロセスは、Waymoのサンマテオ郡への拡大が引き起こす潜在的な影響と問題を完全に理解するために必要な証拠を作成するには不十分であり、これにはWaymoが運営上直面するであろうさまざまなニーズやハードルの説明も含まれるサンマテオ郡にある」とニベリンの委員会への手紙には述べられている。

USCのキーティング氏は、自動運転車の展開をめぐっては非常に興奮しているが、既存の法律が自動運転車に対する企業の責任をどのように問うのかについて多くの疑問が生じていると述べた。 しかし、これまでのところWaymoの実績は水準以上だ。

自動運転車は、ドライバーがためらうことなく行うのと同じ種類の操作を実行できます。

「しかし、人々が『ああ、車がそんなことをしたなんて不気味だ』と思わせる状況がひとつだけあるかもしれない」とキーティング氏は語った。 「人々を怖がらせるのに必要なのは、たった一つの事件だ。」