欧州のロケットは休憩後、再び着陸地点に戻る。容易なことではないだろう

軌道上で1年以上が経過した 彼は最後に去った 欧州生産のキャリア。来週初めには状況が変わるはずだ。新型アリアン6ロケットはフランス領ギアナの南米地域の宇宙港から打ち上げられるはずだ。この運搬船は、欧州宇宙機関（ESA）の資金援助を受けてアリアンスペース社が開発しているもので、欧州政府や軍事衛星の飛行や科学ミッションを可能にすることを目的としている。また、商業市場でも成功するはずだ。しかし、ここ数週間で、それが簡単な仕事ではないかもしれないことを示唆する展開があった。アメリカン航空で飛ぶ欧州の衛星の飛行を誰もが信じているわけではないことは明らかだ。例えば、欧州の気象衛星運用会社EUMETSATは、自社の衛星の1つを欧州のアリアン6ロケットからライバルのスペースXの衛星に移した。この動きは欧州の宇宙産業関係者を驚かせ、怒らせた。6月28日の終わりの声明で、EUMETSATは、第3世代のメテオサット静止気象衛星（MTG-S1）が、2025年にファルコン9ロケットで打ち上げられると発表した。計画によれば、探査機は2025年にアリアン6ロケットで打ち上げられる予定だった。例外的な状況により、 彼は声明で述べた。 ユーメトサットのCEO、フィル・エバンス氏は、正確な状況については明らかにしなかった。エバンス氏はまた、欧州のパートナーを安心させようとした。「これは、欧州のパートナーを支援するという我々の標準方針を決して脅かすものではない」と同氏は声明で述べた。参加しただけだった。欧州宇宙機関の指導者たちは間違いなくこの変化に驚いており、一部はそれを明確にした。それは「かなり残酷な決断」だ 彼はLinkedInに書いた フランスの宇宙機関CNESのフィリップ・バティスト長官は、「欧州の主要な宇宙開発国と欧州委員会が欧州の衛星を欧州のロケットで打ち上げるよう求めているときに、EUMETSATがこのような決定を下した理由を私は待ち焦がれている」と続けた。欧州宇宙機関のヨゼフ・アシュバッハー事務局長も6月29日を任期の終焉と位置づけた。 Xネットワーク上 EUMETSATの決定は驚くべきものだ。「アリアン6号が7月9日の初飛行に向けて順調に進んでおり、すべてが予想通りに進んでいることを考えると、理解しがたい」。（アリアンは、 エンジンが始動する直前。しかし、外部から見ると、この決定はそれほど不可解なものではないようです。この業界の顧客は一般的に非常に慎重です。事故は遅延よりも大幅にコストがかかります。そのため、EUMETSAT が新しいロケットで打ち上げるリスクを冒すよりも、実績のある (そして安価な) SpaceX のサービスを選んだのは、それほど驚くべきことではありません。たとえ、実績のあるメーカーのものである必要があるとしてもです。新たな状況さらに、欧州組織の決定は、近年の宇宙輸送の状況がいかに変化したかを反映している。アリアン6号は、前世紀末にデビューした成功した前身機アリアン5号とはまったく異なる状況で市場に参入する。そして、実際にアリアン6号が活躍した状況とも異なる。宇宙飛行の回数は急速に増加している。ここ数十年の冷戦の緊張の後、打ち上げ回数は2020年代初頭まで基本的に停滞していた。同時に、各キャリアのシェアにも変化がありました。勝者は明らかに会社です。 スペースX同社はフライト数を増やし、大きな市場シェアを獲得しました。イーロン・マスクが過半数の株式を保有する最大の株主である同社は、すでに2022年に フライト数 中国の宇宙計画全体に追いつくのは米国だ（打ち上げは61回、打ち上げは64回）。2023年には米国はすでにフロリダから98機のロケットを打ち上げているが、中国はロケット基地から「たった」67機を打ち上げるだけだ。米国企業はこのように市場リーダーであり、米国は同社のおかげで、明らかに最も強力な宇宙産業を有している。状況は間違いなく、いくつかの点でSpaceXに有利だった。ロシアのウクライナ侵攻により、ロスコスモスは信頼できない有害なパートナーとなった。ロシアの航空会社は商業市場でわずかなシェアしか持っていない。ロシアは2023年に19回の（成功した）打ち上げを実施したが、主に軍隊と国内の顧客のニーズのためだった。アリアン6号アリアン6には2段ロケットがあり、どちらも液体水素エンジンと液体酸素エンジンで駆動します。第1段には、すでにアリアン5で使用されているヴァルカンエンジンの改良版が搭載されています。ロケットは飛行開始時に燃焼し、10分で高度約100キロメートルに到達し、軌道を維持するのに十分な速度を得る。打ち上げ時の初期推力の大部分は、第1段に取り付けられたP120固体燃料ロケットブースターによって供給される。第2段には新設計のヴィンチエンジンが搭載されており、1回の飛行で貨物を異なる軌道に輸送できる。このエンジンは繰り返し作動させることができるため、このオプションがなかったアリアン5よりも複雑な操作を実行できる。すべて表示するしかし、幸運は準備のできた者に味方する。この状況をうまく利用できたのは、世界でこのアメリカの会社だけだった。年間100回近くの打ち上げは、21世紀初頭には不可能と思われる数字だ。比較すると、信頼性が高く、顧客の間でも人気のあった以前のヨーロッパのロケット、アリアン5は、合計117回の飛行を行ったが、それは1996年から2024年までの間である。つまり、ほぼ30年である。アリアン6は「最大」年間12回の飛行を行うはずなので、それでもスペースXの覇権を揺るがすことは絶対にないだろう。特に、このアメリカの企業が明らかに飛行頻度をさらに増やすことを目指しているのだから。アリアン6号もタイミングが悪かった。当初の計画では数年前に準備が整っていたはずだったが、計画には問題や遅延が伴った。そのすべてが、状況がそれを要求したときに欧州の宇宙産業が市場に参入する機会を逃したという事実につながった。フォワーダー一方、宇宙飛行の需要は依然として高く、今後も伸び続けるとみられる。打ち上げは増加しているが、ロケットは空のまま飛行しているわけではない。顧客は打ち上げまで何ヶ月も何年も待つことが多く、これは決して安くはない。しかし、それは多くの場合、利益をもたらします。SpaceX は、支配的な航空会社であるだけでなく、明らかに最も安価でもあります。書類上、彼の打ち上げのいくつかは、輸送された貨物の所有者に費用がかからなかった。しかし、これはスターリンク社だけの問題であり、同社はインターネット接続を提供するための衛星の輸送に対してスペースXに料金を請求していない。商業運航の場合、飛行料金は1回の離陸あたり約8,000万～1億2,000万ドル（約20億～30億クローネ）です。これは決して「庶民」向けの価格ではありませんが、最近に比べると大幅に安くなっています。SpaceX の価格への影響は、米国連邦政府やその軍隊向けの注文で比較的よくわかる。他の顧客とは異なり、同社はすべての注文の価格を公開している。昨年11月に 彼らは注文を配布した 米軍からの要請を受けて、スペースXは、ボーイングとロッキード・マーティンの合弁会社である競合のユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）よりも安くはなかった。両社は、それぞれ約1億2000万ドルというほぼ同額を提示した（政府契約の価格は、通常、特別な要件があるために高くなる傾向があるが、それがどの程度正当化されるかは別の議論の余地がある）。つまり、ULAは過去10年間で価格を引き下げてきたということだ。 約半分 新参者のSpaceXのレベルまで。記録の問題ではない新しいヨーロッパのロケットは、宇宙輸送の新たな状況にある程度対応していることは間違いない。これは、たとえば多段使用（SpaceX が得意とする）など、まったく新しい概念を実装するという意味での「革命」ではない。新しい欧州ロケットの開発目標は、主に、スペースX計画の主な「原動力」であるファルコン9に匹敵する性能を持つ競争力のあるロケットを提供することだった。アリアナ6は、主に「スリム化」や製造プロセスの簡素化などにより、前任機よりも安価になることが想定されていた。このロケットは「大型」キャリアのカテゴリーに入るが、アメリカのSLSやSpaceXが開発中のStarshipなど、現在最大のロケットと直接比較することはできない。さらに、アリアン64と呼ばれるより強力な構成でも比較できない（最初の打ち上げは、より低出力のバージョン62で行われる予定）。しかし、この航空機は、現在退役したヨーロッパの航空会社と同レベルの信頼性を顧客に提供するはずです。プログラム開始当初に何度か問題のある打ち上げがあった後、アリアン 5 は実質的に完璧に機能しました。問題は、これが彼女が前任者と同じくらい長く成功したキャリアを築くのに十分であるかどうかだ。今日、成功するにはそれ以上のものが必要なのだ。 #欧州のロケットは休憩後再び着陸地点に戻る容易なことではないだろう