科学＆テクノロジー

欧州における中国製電気自動車への関税の大幅引き上げへ

2024年6月14日、ポワティエにある中国の電気自動車メーカー、オートスフィアグループのBYD自動車販売店。 ジャン・フランソワ・フォート/ハンス・ルーカス AFP通信 欧州委員会は中国との商業的な一対一の交渉において、強硬姿勢を示すことと、中国政府を過度に敵に回して報復を招きかねないことへの恐れとの間で綱渡りをしながら、一歩ずつ前進している。7月4日に暫定的な増税を発表した後、 「代償的な」中国で生産された電気自動車の輸入に対する関税について、ブリュッセルは8月20日火曜日に新たな措置を講じた。 この措置の最終的な採択 「貿易防衛」 中国の補助金に直面して とみなされる "違法"。 2023年10月から中国の補助金モデルにおける不公正な競争慣行を調査している欧州委員会は、差別化されたアプローチを提案している。欧州当局に協力した意欲のある企業が製造した電気自動車の輸入には関税が21.3％引き上げられる一方、透明性のゲームに参加していない企業には36.3％の税率が課される。 さらに、欧州委員会は、特に欧州連合（EU）への輸出量に基づいて、代表的な企業3社のサンプルを選択し、「個別関税」、つまり融資、物資援助、直接補助金の形で中国政府または地方当局から受け取った補助金の量を補うための特定の税率を計算した。 こちらもお読みください | 購読者限定の記事 欧州連合、中国の保護主義との戦いで新たな戦線を開く 選択に追加する BYDには17%の関税が課せられる。複数の欧州メーカーと提携しているGeelyは、国境追加料金として19.3%を支払わなければならない。巨大企業SAICの場合、関税は36.3%にまで上昇する。中国で生産されるテスラ車には9%の関税が課せられる。これらの関税は、すでに施行されている10%に上乗せされる。 「政治的なシグナル」 この増加により、 「欧州委員会は政治的なシグナルを送っている。 ジャック・デロール研究所のエルヴィール・ファブリ氏はこうコメントしています。 一方で、私たちはヨーロッパの生産者に新鮮な空気を与えており、他方では、この段階的かつ調整されたアプローチにより、欧州委員会はヨーロッパ市場へのアクセスを閉ざすことなく、競争の歪みを是正しようとしています。電気自動車は、多くの産業分野で模倣される可能性のある中国の過剰生産に関して、ヨーロッパの商業戦略を調整するための実験室です。 この記事の残り 45.28% を読む必要があります。残りは購読者向けに予約されています。 #欧州における中国製電気自動車への関税の大幅引き上げへ