未来のモビリティはマルチエネルギーになる

この分野から生まれたコンセンサスは、電池、水素、持続可能な燃料、新技術が共存するマルチエネルギーモデルを指しています。

5 つの講堂と 10 の包括的なフォーラムでは、業界の現実とそれを現在および将来にどのように適応させるかに焦点が当てられました。そこでは、カルロス・タバレス、カルロス・ベレンゲル、カルメロ・サンス・デ・バロス、マリア・フェルナンデス・ペレスなどの重要人物を含む世界中からの376人の専門家が、自動車産業、航空、鉄道、海運産業、都市モビリティ、マイクロモビリティ、物流の将来に関する議論に参加しました。

目標は明らかです。脱炭素化を追求し、ゼロエミッションに可能な限り近づけることです。ただし、未来は電気だけではないことを忘れないでください。未来はマルチエネルギーであり、国民の自由な移動とその経済的能力という基本的な権利を忘れることなく、新技術の応用を市場に有機的に統合する必要があります。国際自動車連盟（FIA）上院議長のカルメロ・サンス・デ・バロス氏は、開会式でのスピーチを利用して、残りの技術にはまだ私たちの道に余地があるということを正確に思い出させた。 「技術的中立性は過去の防衛ではなく、将来の保証であり、欧州の競争力を保証するものである。」

モビリティが直面する課題は多岐にわたります。たとえば、航空分野では、電気モーターは陸上車両と同じ役割を果たしません。その代わりに、この分野はシステムを最適化するための人工知能の応用と、英語の頭字語でSAFとして知られる持続可能な航空燃料の促進に賭けている。 「AI にはテラバイト規模のデータを分析して最適なパフォーマンスを見つける機能があります」とバレンシア工科大学のペドロ マヌエル キンテロ准教授は説明します。一方、アーテックのゼネラルディレクター、カルロス・ベレンゲル氏は、「我が国の航空会社の気候変動に対する信頼性は、この10年で決定される」と警告する。

一部の業界や専門家は2030アジェンダを懐疑的に見ているが、運輸・環境局次長ヨアン・ブクラス氏は、この目標を堅持することが不可欠かつ戦略的であるとし、「企業がアジェンダを放棄するのを見てきたが、これは進歩と投資を妨げる」と述べた。

陸地では、主要な技術としての電気自動車の移行は予想よりも遅れていますが、2025年にはスペインでの登録台数が初めて10万台を超えました。しかしながら、インフラは依然として自動車関連の進歩に一歩遅れをとっています。 「スペインにある 5 万台の充電器のうち、20 パーセントが動作しません。そして、残りの 80 パーセントのうち、60 は都市部にあり、最も必要とされていない場所です」とアイベンズの製品開発マネージャー、サルバドール・ロペスは説明します。

オートバイの場合はさらに悪い天気予報になります。燃焼式二輪車の登録台数は年々増加し続け、パンデミック前の水準を超えているが、電動二輪車は近年停滞しており、登録台数に占める割合が残っている（2025年に登録された燃焼式二輪車は25万4,183台、電動式二輪車は1万1,037台）。

全国二輪車部門企業協会（アネスドール）の書記長であるホセ・マリア・リアニョ氏は、電気自動車の購入に対する援助はオートバイを差別していると述べ、「電気自動車が援助の対象となるためには、税引き前の価格が1万ユーロ未満でなければならない」と述べた。これにより、多くのオートバイが使用できなくなります。さらに、原付とみなされる車両も補助対象外です」とリアニョ氏は嘆く 充電器に関しては別のハンディキャップも発生する。充電器の多くには、オートバイを充電するための有効なコンセントがないからだ。

これらの課題は、車両の種類だけでなく、その車両の用途にも影響を与えます。スクービック社の大口顧客担当副社長フアンマ・ルフィーノ氏は、ラストワンマイル輸送管理に関する講演の中で、このバンは新しい都市計画には適合しないと明言した。「我々は過去3年間、だまされてきた。銃を頭に当てるのを待っていたら、私たちはすでにそれを持っています。都市の新しい概念には、バンや従来型の乗り物は存在しません。

アンダルシア政府の産業・エネルギー・鉱山大臣であるホルヘ・パラデラは、eMobility MOW 2026を利用して、3月10日から発効し、この地域の自営業者が車両を更新する場合に最大3,000ユーロの新たな補助金の導入を発表しました。アンダルシア向けのこの車両更新計画では、古い車両が廃棄される限り、低排出ガス車両の購入に対して 3,000 ユーロの直接割引が提供されます。

この支援のために、アンダルシア自治政府は購入する車両の排出制限を1キロメートル当たり120グラムのCO2とし、最大関税価格を3万5000ユーロ＋付加価値税と定めた。したがって、この支援は 100% 電気自動車だけを対象としているわけではなく、CO2 制限を超えない燃焼を伴う自動車も支援の対象となります。さらに、この補助は Auto+ 2026 プランで提供される補助に追加することもできます。

開催された数十の会談に加えて、多くの企業がフェリアス・イ・コングレソ宮殿の展示スペースを利用して、この分野で開発されている新しい開発のいくつかを展示しました。たとえば、ダンマ ブルーは遊歩道の真ん中に長さ 8 メートルのボートを設置しました。完全にスペインで開発されたこの船の主な目新しさは、その推進システムです。 「これは、8キロの水素タンクを燃料とする燃料電池のおかげで自律性の問題を解決する電気ボートです。この技術の開発者であるペドロ・イマズ氏は、この技術によって発生する唯一の廃棄物は水蒸気です。この技術のおかげで、平均 12 ノットで 105 マイルの航行が可能です。

EH2TとITAが展示ブースに持ち込んだトラックヘッドにも水素と電気が使われています。このシステムの大きな新規性は、充電ポートを経由せずにバッテリーに電力を供給でき、さらに発電機としての水素燃料電池のおかげで汚染ガスを排出しない車両を作成できることです。さらに、このプロジェクトはこのシステム専用のプラットフォーム上で開発されるのではなく、既存のトラックをリサイクルし、従来のディーゼルエンジンを取り外して電気自動車として再構築します。 「このトラックのアイデアは、企業が実際の状況でゼロエミッション技術をテストできる回転実験室であるということです」とマネージャーの1人は説明します。

この展示スペースの主役は疑いもなく、EH216-S を搭載した EHang です。EHang は、このタイプのモビリティをできるだけ多くの人に提供することを目的とした人輸送用の自動操縦ドローンです。現在、中国での運航許可を取得しており、欧州と中南米地域を担当するEHang副社長のリカルド・オルテガ氏によると、2035年までに欧州での運航を開始するつもりで「この認証を取得するためにさまざまな民間航空当局や規制機関と協力している」と断言した。

eMobility MOW 2026 では、見本市会場とコングレス センターがモビリティ分野に関する知識の海に変わり、203 社の出展企業から 400 以上のイノベーションが発表され、さまざまな講演を通じて多数の意見が交わされました。しかし、常に対話、合意、そして排出量を削減し、昨日よりも明日のモビリティを持続可能にするという共通の目標の下にあります。

スペイン政府工業省の再産業化担当特別委員であるハイメ・デイビッド・ペリス氏は、「脱炭素化モビリティへの移行は大陸の産業空洞化を意味するものではなく」、むしろ「我が国の産業基盤、技術能力、戦略的自律性を強化するまたとない機会」になるはずだと指摘して、この版の最後の仕上げを行った。これらの方針に沿って、同氏はスペインが、統合された産業基盤、有能な人材、そして電気自動車やコネクテッドカー向けのスペイン自動車2030やPERTEなどの計画への確固たる組織的取り組みに依存し、「モビリティとエネルギー転換における産業投資の欧州の目的地の一つ」になりたいと望んでいると擁護した。

「持続可能なモビリティは、可能なモビリティでもなければなりません。環境的にはもちろんですが、経済的、社会的にも持続可能です。社会の一部がこのモビリティへのアクセスから排除されていれば、公正な移行とは言えません。経済的または領土的亀裂を生じさせて気候中立に向けて進むことはできません。この部門は何百万もの雇用を動かしており、我々は彼らを危険にさらすことはできません」とサンス・デ・バロス氏は語った。

鉄道網の事故によりマラガまでの移動に問題があったにもかかわらず、この第 3 回目では 5,000 人以上の議員が集まることができ、コスタ・デル・ソルへの経済効果は 1,200 万ユーロ以上と推定されています。