最初の窓、次に真ん中、そして通路? ユナイテッド航空が新たな搭乗システムを導入

ユナイテッド航空は今週、エコノミークラスの乗客の搭乗方法を変更し、貴重な時間を節約できると航空会社が主張する方法で、窓側の席の乗客が最初に着席し、次に中央の席、そして通路側の席の順に着席するシステムに戻す。すべてのフライト。

同社は窓際、中央、通路に対応する「WILMA」と呼ばれるこの計画を6か所の拠点で数週間にわたってテストしており、内部メモによると、このシステムにより1フライト当たり平均2分が節約されるという。

他の航空会社もこれまでにこのシステムのバリエーションを試してきたが、最終的にはほとんどの航空会社が、高給取りのファーストクラスとビジネスクラスの乗客が最初に搭乗し、その後飛行機の後部から前方に乗客が搭乗するという現行システムに戻った。

10年以上前に同様のシステムを発明したとされるネバダ大学ラスベガス校の物理学准教授、ジェイソン・ステフェン氏は、WILMAシステムはボトルネックを可能な限り最小限に抑えるため、より優れたシステムであると述べた。

Steffen システムはさらに一歩進んで、列番号ごとに窓側、中央、通路側をずらして搭乗することで、乗客ができるだけ早く座席に着くための時間とスペースを確保します。

「飛行機の通路に沿って人を分散させることで、より多くの人が同時に荷物を片付けることができる。これが搭乗プロセスをスピードアップする主な要因だ」と同氏は語った。

現在のシステムからは脱却するものの、ユナイテッドは完全なWILMAモデルを採用するつもりはない。 代わりに、4番目の搭乗グループの乗客の座席が変更されます。 つまり、ファーストクラスとビジネスクラスの顧客の日常生活に変化は見られず、また、障害のある旅行者、同伴者のいない未成年者、現役軍人、2歳以上の子供を持つ家族など、優先搭乗特権を持つ人々にも変化はありません。下。

サンフランシスコの旅行顧問会社アトモスフィア・リサーチ・グループのアナリスト、ヘンリー・ハートベルト氏は、これではその有効性が制限されるだろうと述べた。

ハートベルト氏は火曜日にユナイテッド航空に搭乗し、CBCニュースに電子メールで、彼の推定では、4番目のグループの搭乗が許可されるまでに飛行機に搭乗したのは67人だったと語った。

「1990年代初頭にユナイテッド航空が米国西海岸シャトル便に初めてWILMA方式を導入したとき、優先搭乗グループははるかに少なかった」と同氏は述べた。 「航空会社が搭乗を改善したいのであれば、深呼吸して大きく大胆な変化を起こす必要がある。受託手荷物の有料化をやめ、フルサイズの機内持ち込み手荷物の有料化を開始する必要がある。」

マギル大学で航空管理を教えるジョン・グラデック講師によると、航空会社はコスト削減を執拗に推進するため、近年、搭乗プロセスの微調整が強迫観念になっているという。

同氏は火曜日のインタビューで、「航空会社の至福は、地上時間を可能な限り最小限に抑える運航モデルを作り出すことだ」と語った。 「彼らは飛行機が地上に止まっているときは儲からない。飛行機が飛んでいるときは儲かる。だから…全体の目的は、できるだけ早く人々を搭乗させることだ。」

航空会社は、新しいシステムによりフライトごとに最大 2 分の時間が節約できると考えていると述べているが、乗客にとっては大したことではないように聞こえるかもしれないが、グラデック氏は航空会社にとっては非常に大きな効果だと言う。

同氏によれば、米国の航空会社サウスウエスト航空は、全乗客を降機させ、荷物を降ろし、清掃し、新しい乗客に搭乗して荷物を積み込むまでのフライト処理を 20 分で完了できることで有名だという。

「20分で飛行機の向きを変えることができれば、毎日1便追加のフライトができることになる」と同氏は語った。 「もしユナイテッド航空が1日何百便も2分間のフライトを提供できれば、それは大量の無料フライトとなり、それは莫大な金額になる。」

ネバダ大学のステファン氏は、飛行機の搭乗を遅らせる主な原因は機内持ち込み手荷物であると述べています。

「頭の上に荷物を抱えて格闘しなければならないときはいつでも、作業の速度が遅くなります」と彼は言う。

その他のシステム

他のシステムは、別の方法で問題を解決しようと試みています。 たとえば、サウスウエスト航空では座席が指定されておらず、乗客はグループで乗車し、見つけた席に座ります。 事実上、プロセスをランダム化することでボトルネックが軽減され、プロセスが高速化することが研究で示唆されています。

数学者 エイタン・バックマットは他の 2 つのシステムで数値を処理しました — 1 つはバッグを持たない最も速い乗客が最初に乗車できる方式で、もう 1 つは最も遅いグループが最初に乗車できる方式です。 どちらも現在のバックツーフロント方式よりも優れていました。

早期搭乗の推進は、航空会社が早期搭乗を販売したり、マイレージプログラムのエリート会員に提供したりしたいという願望によって複雑になっている。 これらの人々が座席 (通常は飛行機の前方付近) に着席して初めて、他の全員が搭乗でき、優先顧客を追い越し、客室後方の座席に移動します。

「優先搭乗は金儲けだ。ある時点までは、毎回3分早く搭乗することを心配するよりも、その金の方が価値がある」とPaxex.aeroで旅行体験について執筆しているセス・ミラー氏は言う。

ハートベルト氏は、機内持ち込み手荷物の有料化が何よりも効果があると述べたが、紛失手荷物の領域でのパフォーマンスを向上させることができるまで、航空会社は真顔でそれを行うことはできないと付け加えた。

「また、受託手荷物が適時に配達されることを乗客に約束する必要がある」と同氏は述べた。 「そして、乗客が自分の預け荷物の状況を追跡できるようにする必要があります。」

グラデック氏は、新しいシステムが機能するかどうかは懐疑的だが、その主な理由は、機内持ち込み手荷物の問題を解決できるかどうか疑問に思っているからだという。

「通路側の席に着く頃には、頭上の席はいっぱいになるだろう」と彼は言う。 「彼らの幸運を祈ります。」