による レイフ・ジョンソン、産業ソリューションディレクター – 輸送 ベントレーシステム
空港の幹部と話をするとき、1つの問題が何度も起こります。設計と建設の間の引き継ぎです。この段階では、プロジェクトが苦労する可能性があります。
多くの場合、情報は不完全、一貫性がなく、時代遅れに到達します。現場で行われた更新は、それをデザインレコードに戻すことはできません。請負業者は、PDFのスタックを渡したり、運用のための実際のインテリジェンスを含むドキュメントをスキャンしたりします。また、標準が適用されない場合、オペレーターにはギャップが残されています。
これらは小さな不便ではありません。彼らは、遅延、コストオーバーラン、無駄なリソースに直接つながります。場合によっては、チームが適切な情報を十分に迅速に見つけることができなかったため、安全性が妥協されています。
データの低いデータの隠されたコスト
Leif Johnson、業界ソリューションディレクター – ベントレーシステムの輸送
真実は、これらの問題の多くには同じ根本原因があるということです：構造化されていない、切断されたプロジェクトデータ。情報がファイルに閉じ込められている場合、検索、分類、接続が難しくなります。プロジェクトチームは、作業自体に焦点を当てるのではなく、適切なバージョンを見つけることを試みる時間を無駄にします。
よりデータ中心のアプローチはこれを変える可能性があります。より明確な基準、より強力な承認プロセス、および変化が発生したときのキャプチャの規律はすべて、引き渡された情報が正確で、最新で、信頼性があることを保証するのに役立ちます。
このシフトは、空港ソリューションで有効にするために設定したものです。最高の状態では、ソフトウェアに関するものではありません。それは、信頼できる情報から作業し、重複を減らし、費用のかかる再作業を回避するために必要な構造と透明性を持つプロジェクトチームをサポートすることです。
広州からのレッスン
このアプローチの価値は、実際には明らかです。中国の民間航空史上最大の20分野、35の参加組織、および300人以上のオンサイト担当者の広州バイユン国際空港拡張（写真）（中国の民間航空史上最大）。
広東空港局は、オープンで協力的な環境を導入することで、3,200を超える問題を早期に特定することができました。彼らは、すべてのプロジェクトが目指していることを達成しました：建設中のゼロ解体または再加工。
結果は測定可能でした：7,800万ここで節約（1,100万米ドル）、調整時間が97日間短縮され、建設が33日短縮されました。これらの結果は、データが偶然ではなく資産として管理されている場合、世界中の空港が達成できるもののベンチマークを設定します。
リーダーシップが最も重要な場合
空港の最大の機会は、より早く問題を捉え、リワークを減らし、設計から建設、運用への情報の継続性を維持することです。広州の例は、何が可能かを示していますが、それはユニークではありません。他のプロジェクトは、同じ原則を適用する場合、同じ結果を達成できます。
ツールはすでに存在します。違いを生むのはリーダーシップです。所有者とオペレーターは明確な期待を設定する必要があり、請負業者は標準に沿って調整する必要があり、幹部は情報を技術的な詳細としてではなく戦略的リソースとして見る必要があります。
ハンドオーバーの不十分なコストは高いですが、それを正しく行うことの利点はまだ高くなっています。ハンドオーバーを真剣に受ければ、より速く、より安全で、将来の回復力のあるプロジェクトを提供できます。
「真実の単一の源」を超えて移動する
しかし、建設から運用まで、別のハンドオーバーがあります。設計段階と建設段階のプロジェクトデータを運用およびメンテナンスデータと組み合わせることにより、空港はキャンパスの詳細で正確なビューを持つことができます。
これを「真実の単一の源」を作成すると説明する人もいます。個人的には、そのフレーズは誤解を招く可能性があると思います。すべてのプロジェクトデータを現実的に保持することはできません。空港は複雑すぎて、専門化されたアプリケーションが多すぎます。
より実用的な目標は、連邦政府のオープンな環境を作成することです。複数のソースからのデータを一緒に表示し、ガバナンスを整備していることです。このモデルでは、チームは大きなハンドオーバーイベントを待つ必要はありません。代わりに、プロジェクトのライフサイクル全体で、最新情報へのリアルタイムでのアクセスを制御しています。
その変化は、遅延を軽減するだけではありません。透明性とコラボレーションの文化を構築します。
画像：Bentley Systems
#最も弱いリンクの修正空港設計から建設へ