若返ったアストラのどのバージョンに乗った後の第一印象も明らかにポジティブです。 2026年のフェイスリフトで、オペルは今日人気のデザインの流行を許し、今日では常識のオアシスとして機能する正直な人間工学に賭けました。手にはクラシックな丸いステアリングホイールを持っていますが、手のひらにぴったりフィットし、無駄な接触面に煩わされることはありません。重要なことはすべて、肩にある伝統的なボタンで直接制御できます。
素材に顕著な変化が生じています。ダッシュボードはもはや硬質プラスチックの厳格な鋳造のようには見えませんが、柔らかくなった表面と価値のある持続可能な繊維のおかげで、インテリアはワンランク上に見えます。さらに、メーカーは、以前はフロントガラスに不快な反射を引き起こしていた不必要な光沢のある装飾を取り除きました。
新しい Intelli-Lux HD マトリックス ヘッドライトは、50,000 ピクセルを超えるセグメントを備えており、リアルタイムで外科的な精度で周囲の交通を切り分けます。私たちは夜間にテストしましたが、非常にうまく機能し、より手頃な価格のコンパクトのクラスでは、おそらくこれまでで最高のライトです。
内側がより良くなるためにのみ
応答速度はそれほど速くありませんが、ディスプレイの下には、空調と暖房を制御するための適切な機械式バーがあります。やみくもに温度を変更したり、窓の曇りを消したりできるというシンプルな感覚は、2026 年には貴重なものになります。
新しいインテリ シートは、機内での全体的な健康状態に根本的に貢献します。初めて座ったときはかなり硬いですが、整形外科的な形状と電動で調整可能なランバーサポートのおかげで、一日中マラソンを続けた後でも、まったく腰痛を感じずに椅子から降りることができます。
ヘッドライト Intelli-Lux Matrix HD ライト • オペル
車の制御自体もエンジン全体で成熟しています。リュッセルスハイムのエンジニアは明らかにブースターの調整に手を入れている。ステアリングが以前のように力強すぎたり、よそよそしいものではなくなったからである。ステアリングホイールは手に顕著な抵抗を感じ、中心位置付近でよりしっかりと感じられます。特に高速道路では、車がドイツの精度で追従し、継続的な小さな方向修正を必要としないため、この機能がよくわかります。
シャーシは、高品質のアスファルトで優れた効果を発揮する、より堅いセットアップを忠実に再現しています。オペル アストラは、壊れたセクションやスピード バンプに到達すると、すぐにそれを知らせてくれますが、車体に余分な衝撃が加わることはありません。
重量が重いほど利点がある
発表会で大きな驚きとなったのは、システム出力144kWの最も強力なプラグインハイブリッドの発表だった。バッテリーのせいで、このバージョンは基本的なマイルドハイブリッドよりも 300 kg 近く重いですが、理論的にはこれが問題になるはずです。しかし、実際にはその逆でした。
方向転換意欲の低下は目立ちますが、PHEV バージョンの追加の重量は、シャシーがショックアブソーバー内でよりよく安定するのにも役立ちます。落ち着いた走りと小さな波状の段差ではワンランク上の大人の車という印象を与えます。さらに、新しい 7 速デュアル クラッチ トランスミッション eDCT7 はスムーズにシフトし、追加のギアのおかげで高速道路でのエンジン回転数をより低く静かに保ちます。純粋な電気バージョンと合わせて、最も成熟した乗り心地です。バッテリーが切れた状態で走行する場合、プラグインハイブリッドの実質消費量は 5.4 ～ 5.6 リッター/100 km であり、200 馬力の車としては優れた結果です。
純粋な電気バージョンは明らかに最も重いですが、床の低い位置に統合されたバッテリーのおかげで、最も低い重心も誇り、トルクの即時開始と特別に調整されたサスペンションと組み合わせて、乗りやすい全体を作り出しています。ノイズリダクションは正確で、市街地の速度では換気装置の静かな作動さえ感じることができます。さらに、電気バージョンはステアリングホイールの下のパドルを使用してエンジンで効果的に回生およびブレーキをかけることができる唯一のものであり、これはハイブリッドにとってかなり象徴的な機能です。
アストラ エレクトリックの重量が重いことはブレーキで顕著に表れますが、それ以外の点ではバランスが取れており、驚くほど機敏に走行できました。実際の複合運転におけるオペル アストラ エレクトリックの消費量は、100 km あたり約 17 kWh です。曲がりくねった山道を走ると2倍の距離に到達することもありますが、これは競技では通常のことでもあります。
近代化されたオペル アストラ ハイブリッド • オペル
ついに信頼できるチェーンが登場
1200 のクラシック ハイブリッドでは、まったく逆のエクスペリエンスが提供され、これが提供の基礎となっています。重いバッテリーがないことが感じられ、フロントアクスルはステアリングホイールを回すと最大限の勢いで反応し、車は比較的遊び心があります。ここでの技術的な利点は、悪名高いオイルベルトの代わりにタイミングチェーンへの移行であり、これによりオーナーは将来の信頼性について安心感を得ることができます。実際のテストでは、このハイブリッドの消費量は 5.1 リットル/100 km の値に落ち着きましたが、都市交通では制限の 4.5 リットルを下回る場合もあります。
クロアチアでの国際プレゼンテーションに欠けていた唯一のエンジンは、出力 96 kW の古典的な 1.5 CDTI 4 気筒ディーゼルでした。これは、油圧コンバーターを備えた実証済みの 8 速オートマチックに接続された唯一のバリエーションであり、高速道路の特性と 900 キロメートルに近い現実的な航続距離を備えており、以前のテストで示されたように、依然として長距離移動には合理的な選択肢です。
スポーツツアラー（ST）と名付けられたステーションワゴンは、コンパクトステーションワゴンセグメントのトップに属する実用性を追加します。ホイールベースはショートバージョンと比較して6センチメートル未満しか伸びていないが、これは表面上は革新的とは思えないが、現実の世界では後部座席の乗員の膝のためのスペースが著しく広くなり、何よりもより穏やかでスムーズでバランスのとれたパフォーマンスが得られることを意味する。
燃焼バージョンの基本容積が 597 リットルであるステーション ワゴンのラゲッジ コンパートメントは、クラス記録保持者であるシュコダ オクタヴィアにわずかに遅れていますが、アストラ ST は独創的なインテリスペース システムでそれを補っています。片手で操作できる可動フロア、後部座席から直接救急セットにスマートにアクセスできること、高さ 60 cm の低い積載エッジにより、ST は日常の物流の理想的なパートナーとなります。
珍しい光景：全世代のオペル カデットとアストラが一緒に！
スポーツツアラーバージョンの場合、ドライブを選択するときは、ラゲッジコンパートメントの容量の違いを考慮する必要があります。アストラ・エレクトリックの容量は依然として非常に充実した 516 リットルです。この点で最も控えめなのはプラグインハイブリッドで、内燃エンジンと大型バッテリーの組み合わせにより466リットルを提供します。
ただし、これらの電動化モデルであっても、トランクの規則的な形状は維持されており、低い積載エッジと 40:20:40 の比率で可変分割された後部座席によって補完されています。どのバージョンでも、スポーツ ツアラーは単なる「チューニングされたハッチバック」として機能するのではなく、フル積載時でもコーナーでねじれることなく模範的なボディ剛性を維持するユニークなハイウェイ ステーション ワゴンとして機能します。
幸いなことに、新しいオペル アストラは未来的な実験ではなく、テクノロジーに不必要な大騒ぎをせずに単に運転したい人のための機能的なマシンです。さらに、姉妹車のプジョー 308 よりも有利な価格設定も提供されます。
装置
モータリゼーション伝染 ; 感染
アストラ (ハッチバック)
アストラ ST (エステート)
579,990 CZK
599,990 CZK
589,990 CZK
609,990 CZK
829,990 チェココルナ
849,990 チェココルナ
929,990 CZK
949,990 チェココルナ
639,990 CZK
659,990 チェココルナ
649,990 CZK
669,990 CZK
889,990 チェココルナ
909,990 チェココルナ
1位。オート。
989,990 チェココルナ
CZK 1,009,990
739,990 チェココルナ
729,990 チェココルナ
749,990 チェココルナ
969,990 CZK
989,990 チェココルナ
1位。オート。
1,069,990 CZK
1,089,990 CZK
新型オペル アストラの詳細: より優れたライトとより快適なシートだけではありません!制作も大事
ガソリン 3 気筒 + 48V
4気筒ディーゼルエンジン
4気筒+電気モーター
107 kW (145 馬力)
96kW (130馬力)
143 kW (195 馬力)
230Nm
300Nm
360Nm
6番街デュアルクラッチ(eDCT6)
8番街自動(AT8)
第7デュアルクラッチ(eDCT7)
9.0秒
10.6秒
7.6秒(HB)/7.7秒(ST)
210km/h
209km/h
225km/h
17.2 kWh (リチウムイオン)
–
83kmまで
4.7～5.0リットル/100km
4.8～5.0リットル/100km
2.1～2.3リットル/100km
出典: 著者の記事、オペル
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#新型オペル #アストラでの最初のドライブ #ドライブが風景を変える
2026-03-30 16:52:00