新しいハイブリッド スーパーカーは走行距離ではなくパフォーマンスを重視

4 つの車輪を持っていることを除けば、30,000 ドルのトヨタ カムリと 300 万ドルのフェラーリ F80 の共通点を理解するのは困難です。しかし、これらの市場のブックエンドは、あまり知られていないテクノロジー革命の一例です。低価格の交通機関からハイパーカーに至るまで、あらゆるカテゴリーの内燃車がハイブリッド技術を活用しています。

「EV販売停滞でプラグインハイブリッドが再起動」の中で、私はこの新たなハイブリッドブームの先駆け、つまり航続距離1,000キロメートル以上を誇る2025年型ラム1500ラムチャージャーのような航続距離の長いEVについて説明しました。

世界をリードするパフォーマンス ブランドもハイブリッド EV 技術を採用しています。これは単に排出ガスを削減したり効率を高めたりするためではなく、電気モーターによって生成される即時オンの高度に制御可能なトルクのためです。 BMW、コルベット、フェラーリ、ポルシェのハイブリッド モデルは、電気自動車に抵抗があることで有名な運転愛好家をターゲットにしています。

フィオラーニ自身、世界自動車予測担当副社長 自動予測ソリューションは、「ほぼすべての軽量内燃エンジンは、今後 10 年間に何らかの形でハイブリッド化される可能性が高い」と予測しています。主流の電動モデルでさえ、かつては珍しいマシンに限定されていた加速時間を日常的に生み出している、とフィオラニ氏は指摘する。

「電気モーターが提供するパフォーマンスは、排出ガスに影響を与えずにガスエンジンだけで達成することはできません」とフィオラニ氏は言います。 「ハイエンドブランドは、電動パワートレインだけが実質的に実現できる飛躍を遂げる必要があるだろう。」

私が試乗中に直接体験したように、その飛躍は順調に進んでいます。 BMW M5、 コルベット E-Ray、 そして フェラーリ 296 GTB。これらの高性能ハイブリッドは、ほぼすべての点で内燃機関のみの同等のハイブリッドを上回ります。ほとんどの車両には全輪駆動が組み込まれており、トルク ベクタリング、エネルギー ハーベスティング、および電気モーターを組み込むことで可能となるその他のエンジニアリング トリックが組み込まれています。

2025 BMW M5: 重量級ハイブリッド

BMW M5 セダンは文字通り重量級で、重量は 2,435 kg です。BMW

の 2025 BMW M5 セダンは、同社の象徴的なモデルの 1 つにプラグイン ハイブリッド パワーを追加します。ツインターボ 4.4 リッター V-8 エンジンは、第 5 世代 BMW eMotor と 14.8 キロワット時のバッテリーと組み合わされます。 M5 はバッテリー駆動で 69 km (43 マイル) 静かに航行できます。最大の欠点は、車の車両重量が最大 2,500 キログラム (5,500 ポンド) にも達するという圧倒的な重量と、電気航続距離が使い果たされると燃費が悪化することです。利点は、527 キロワット (717 馬力) のドイツ騎士団の攻撃性です。私はミュンヘンからシュヴァルツヴァルトまで、アウトバーンで最高時速 280 キロ (174 マイル) で疾走するのを経験しました。

フェラーリ 296 GTB と F80: ハイブリッド フード チェーンの頂点

Ferrari 296 GTB はプラグイン ハイブリッドですが、その目標は高い燃費ではなく、高性能です。フェラーリ

フェラーリの急勾配の 296 GTB は、3.0 リッター V-6 エンジンと F1 自動ギアボックスの間に挟まれた 122 kW の電気モーターを備えたプラグイン ハイブリッドで、合計 602 キロワット (819 馬力) を生成します。 296 GTB は電気だけでわずか 25 km しか走行できませんが、通過するには十分でしょう。 ヨーロッパの低排出ゾーン、最終的には内燃車が禁止される可能性があります。

もちろん、296 GTB の主な目標は高い燃費ではなく、高性能です。デジタル・ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムのおかげで、この車はフェラーリの市販車の中で最も停止時間が短く、ブレーキは十分なエネルギーを回生するので、約 10 分間の運転で 7.5 kWh のバッテリーをその場で再充電できました。控えめな V-6 エンジンにもかかわらず、296 GTB はフェラーリのフィオラノ テスト サーキットで、同社史上のどの V-8 モデルよりも速いラップを周回します。フェラーリの車重は 1,467 kg (3,234 ポンド) で、ハイブリッド車としては異例の軽さであり、これがシャープなハンドリングに貢献しています。

ハイブリッド食物連鎖の頂点に立つのは、 フェラーリのF80、F1レーサーからインスピレーションを得たハイパーカー。 V-6 エンジンと 5 つの電気モーター (2 つはターボチャージャーに、3 つは推進用) を組み合わせ、合計 882 kW (1,200 馬力) を発生します。前輪を駆動する 2 つの電気モーターにより、独立したトルク ベクタリングが可能になります。 F80 は 799 台のみ製造されますが、その数字は世界で最も高級なスポーツカーの 1 つにハイブリッド技術を活用することによる文化的影響を捉えていません。

ポルシェ 911 GTS T-ハイブリッド: ポルシェ初

ポルシェ 911 には初の電動化デザインが採用されました。新しい ポルシェ 911 GTS T-ハイブリッド モデルの古典的なフラット 6 リアエンジン レイアウトを維持していますが、40 kW の電気モーターを追加し、合計 391 kW (532 馬力) を発揮します。別の 20 kW モーターが単一の電動ターボチャージャーを駆動します。この電動ターボチャージャーは、機械式ターボチャージャーよりも遅延と無駄な熱がはるかに少なくなります。

ポルシェの 911 GTS T-ハイブリッドは、自動車メーカー初の電気自動車製品です。ポルシェ

911 GTS T-ハイブリッドの 400 ボルト システムは、ターボを最大 120,000 rpm まで素早くスプールします。ターボ ブーストのピークは 3 秒以上かかっていたのに対し、1 秒未満で到達します。 [[

Corvette E-Ray: An Affordable Hybrid Supercar

The Porsche 911’s main rival, the Corvette, is likewise coming out with a hybrid EV. The Corvette E-Ray, which starts at $108,595, is intended to make supercar tech affordable to a broader clientele. The eighth-generation Corvette was designed with an aluminum tunnel along its spine to accommodate optional hybrid power. Buy the E-Ray version, and that tunnel is stuffed with 80 pouch-style, nickel cobalt manganese Ultium battery cells that augment a V-8 engine. The small, 1.9-kWh battery pack is designed for rapid charge and discharge: It can spit out 525 amps in short bursts, sending up to 119 kW (160 horsepower) to an electrified front axle.

Hybrids like the Corvette E-Ray should appeal to purists who’ve thus far resisted all-electric cars.Chevrolet

History’s first all-wheel-drive Corvette is also the fastest in a straight line, with a computer-controlled 2.5-second launch to 102 kilometers per hour (60 miles per hour) . No matter how hard I drove the E-Ray in the Berkshires of Massachusetts, I couldn’t knock its battery below about 60 percent full. Press the Charge+ button, and the Corvette uses energy recapture to fill its battery within 5 to 6 kilometers of driving. Battery and engine together produce a hefty 482 kW (655 horsepower), yet I got 25 miles per gallon during gentle highway driving, on par with lesser-powered Corvettes.

Even more than other customers, sports-car buyers seem resistant to going full-EV. Aside from a handful of seven-figure hypercars, there are currently no electric two-seaters for sale anywhere in the world. Tadge Juechter, Corvette’s recently retired executive chief engineer, notes that many enthusiasts are wedded to the sound and sensation of gasoline engines, and are leery of the added weight and plummeting range of EVs driven at high velocity. That resistance doesn’t seem to extend to hybrids, however.

The Corvette E-Ray, Juechter says, was specifically designed to meet those purists halfway, and “prove they have nothing to fear from electrification.”