数十年にわたる衰退の後、これがオーストラリアの労働における労働組合の役割を再構築する方法です

つい最近の1990年代初頭、 40% オーストラリアの労働者の割合は組合員でした。 2024 年にはこの 10 年間で初めて若干の増加が見られましたが、その会員数は現在 13.1% です。

この減少は次のような議論に利用されてきました。 労働組合の重要性は低くなった オーストラリア人の生活の中で。

一部の組合は最近、次のような間違った理由で見出しを飾っていますが、 腐敗、 いじめと暴力、運輸労働組合（TWU）など、その他の団体は驚くほど大きな勝利を収めています。

これには、 罰金9,000万豪ドル カンタス航空による1,800人の従業員の違法解雇と、改善に向けたウーバーとドアダッシュとの合意について 食品配達員の賃金と安全性。

私たちの 研究 TWU がその正当性を再主張するために 30 年間にわたって何をしてきたのか、そしてそのキャンペーンがオーストラリア人の生活にどのような影響を与えたのかを検証します。

会員数が減少する中での新たな取り組み

物語は、「企業間交渉」への移行が始まった 1990 年代に始まります。 分裂した労働組合の産業力。

企業レベルで締結された何千もの協定が、いくつかの業界全体の協定に取って代わりました。このため、組合のリソースが薄くなり、組合員数の少ない職場で成果を上げることが難しくなりました。

これに対しTWUは、 大手小売店を中心にの価格決定は、サプライチェーン全体の賃金率に大きな影響を与えました。これにより、TWUはリソースを集中し、影響力を取り戻すことができました。

同時に、TWUはそれまで対立していた運送会社と提携した。現在、両者の利害は一致しています。大手小売業者の価格圧力が運送会社の収益と賃金を圧迫し、損害を与えています。 交通安全。

公安の訴訟を起こす

の TWU「安心料金」キャンペーン1990年代に始まり現在も続いているこの調査では、非現実的な納期や小売業者のコスト削減によって交通事故がどれだけ発生しているかを明らかにしようとした。

交通機関の労働者の条件を改善することで公共の安全がどのように改善されるかについての議論は、職場から地域社会へと議論を移しました。

このメッセージを定着させるには、証拠が不可欠でした。 州間トラック輸送に対する政府の調査 そして 学術レポート 過去 20 年間にわたり、組合の主張を却下することが難しくなりました。

これは最終的に、 交通安全賠償裁判所 2012年にこの制度は、2016年に廃止されたものの、TWUが道路運送における労働条件に関する規範と前提を変更したことを示した。

高額なギャンブルがどのように成功したか

カンタス航空での長年にわたるアウトソーシングにより、TWU の航空会員数は減少していました。成功を収めた道路交通の安全に関するメッセージを適応させる試みは失敗に終わりました。

しかし、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の到来は予期せぬチャンスをもたらした。

航空労働条件に関するTWUの懸念は、広く注目を集めるまでには至らなかった。 カンタス航空、1,800人の仕事をアウトソーシング パンデミックの最中に。 TWUはカンタス航空を訴訟に起こし、労働組合に損害を与えた 数百万の訴訟費用 –これは違法に行われたと主張。

昨年、カンタス航空は次のような命令を受けた。 違法なアウトソーシング業務に対して9,000万ドルを支払う – オーストラリアの 史上最大のペナルティ 労使関係法違反の場合。

裁判所は判決を下した そのうち 5,000 万ドルが TWU に寄付されます。連邦裁判所判事マイケル・リー役 言った:

それは、カンタス航空やその他の十分なリソースを持つ雇用主に、次のようなメッセージを送ることになるだろう。 […] この法律に違反した場合、彼らは重大な罰金に直面する可能性があるが、その罰則は労働組合に提供され、法律の執行者としての役割を担う労働組合にリソースを提供することになる。

勇気を出して、TWU は、 空の安全・安心委員会、労働者や乗客を含む空港や航空会社の基準を改善する。

ギグワーカーの条件改善

TWU は当初、ギグエコノミーデリバリー部門での存在感を確立するのに苦労していました。

しかし、これはさらに変化し始めました 食品配達員が負傷または死亡した パンデミックの最中に。

として パンデミック中およびパンデミック以降、宅配便が急増アマゾンが独立請負業者に依存したことで、他の配送会社に課題が生じ、収益が大幅に減少した。

と呼ばれる 「アマゾンエフェクト」TWUは、このビジネスモデルが雇用の質を脅かし、最終的には配送業界の存続可能性を脅かすと警告した。

この推論により、プラットフォーム企業、従来の配送事業者、政策立案者が交渉のテーブルに着くようになりました。 2023 年と 2024 年には、 改革の抜け穴をふさぐ 「従業員に類する」と分類される労働者と、より広範な輸送請負業者に対して最低基準を定めた。

将来を見据えて

昨年のTWUの調査では 多くのライドシェアドライバーを発見 仕事を何時間も待ち、お金を節約するために食事を抜き、トイレ休憩を最小限に抑えるために飲酒を減らします。半数以上は疲れたまま運転しており、賃金が低いため車の中で寝ている人もいた。

これに応じて、TWUは公正労働委員会に申請を行い、 ライドシェアドライバーのためのセーフティネット。成功すれば世界初となる。

TWU は過去 30 年間で多くの会員を失いましたが、ゆっくりと回復しています。から会員数が増加 55,570 2022年末までに 58,885 2024年末に。

時間が経つにつれて、同盟を築き、国民の期待と法律の両方を変えるために広く共鳴するメッセージを生み出すことで影響力を再構築しました。

TWU の長期にわたる取り組みは、他のオーストラリアの労働組合に有益な道筋を提供します。労働者が最も深刻な影響を感じているところから始め、何を変える必要があるかを説明するストーリーを作成し、その後、その変化を実現するための証拠と同盟を構築します。