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政府がEV推進を加速、インドの電動二輪車スタートアップ企業が150社以上に急増

新しい分析によると、インドの電動二輪車市場のスタートアップ企業の数は、クリーン車両の促進と石油輸入削減を目指す政府の奨励金により、2021年の54社から150社以上に急増した。 流入は 競争の激化 バーンスタイン氏は火曜日遅くの報告書で、この分野は今後10年間で15～20倍の年間売上高1500万～2000万台に達すると予想されていると述べた。 「ほとんどが主流で競合しており、昨年発売された65モデルのうち85％がそのような製品だった。スピードや航続距離が制限された製品に対する高速性は、かつて新興企業の特徴だった」とバーンスタインのアナリストは書いている。 「新製品の平均バッテリー容量は、2022 年の 2.3kWhr から 3kWhr に増加しました。」 インドは、2030年までに電気自動車普及率30%、2070年までに炭素排出実質ゼロを達成することを目指している。政府は購入者に補助金を提供するFAME II制度に基づいて奨励金を提供しており、最近2024年まで延長された。 にもかかわらず 2023年半ばにFAME II補助金が削減されるバーンスタイン氏は、電動二輪車会社の数は2023年6月の124社から2024年1月までに152社に増加したが、その増加の多くは部品や車両全体を海外から調達する「輸入業者」によるものだと指摘した。 「これらのほとんどは、中国からの組み立てられたキットです」と、モビリティに焦点を当てたベンチャー企業AdvantEdgeの創設者であるKunal Khattar氏は言います。 「EV製品を世に出すのはそれほど高価ではありません。 人々が過小評価しているのはブランドの構築と流通です。」 画像クレジット: バーンスタイン 新興企業は現在、市場リーダー（Ola Electric、同じく 近々上場する予定ただし、販売量の約 85% は上位 5 社に集中しています。 バーンスタイン氏の分析では、電動二輪車は外部委託したモデルとすぐに入手できるコンポーネントを使用して製造されており、参入障壁が低いことが判明した。 彼らが分析した創業者 35 人のうち、エンジニアリングのバックグラウンドを持っていたのは約半数だけでした。 画像クレジット: バーンスタイン 政府は現在、生産連動型インセンティブ（PLI）に移行しつつあります。 国内製造を支持する。 バーンスタイン氏は、ほとんどの確立された自動車会社がPLIを認可されているが、少数の新興企業のみが資格を取得しており、大手既存企業にコスト面での優位性をもたらす可能性があると述べた。…