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手頃な価格の住宅需要により、ドジャースタジアムのゴンドラが停止する可能性がある

2018年、以前は ドジャース 所有者 フランク・マッコートが初登板 ユニオン駅からドジャースタジアムまでのゴンドラの構想について、当時のエリック・ガーセッティ市長は「実現すると絶対に確信している」と述べた。 カレン・バス氏は14か月前にガーセッティ氏の後任として市長に就任したが、ゴンドラ計画については何も語らなかった。つまり土曜日までです。市長と地下鉄理事会の4人の同盟者は、31のリストを発行した。 彼らが課したい条件 プロジェクトを進めるためには、ゴンドラと競合する可能性のある地域バスプログラムの計画や、ドジャースタジアムの駐車場の将来の開発に対する制限が含まれており、これによりドジャース自体が承認プロセスに巻き込まれる可能性がある。バス氏と郡監督のヒルダ・ソリス氏を含む彼女の支持者らはメトロ委員会で５票を占めている。 この条件を課すには残りの８票のうち２票が必要となるが、この条件については木曜日の理事会で議論される予定だ。ゼロ・エミッション・トランジット（ZET）の広報担当ネイサン・クリック氏は、ゴンドラプロジェクト関係者が条件リストを「検討中」だと述べた。 ZET は、このプロジェクトを監督するために設立された非営利団体です。このリストは、プロジェクト反対派が提起したいくつかの主要な問題を取り上げている。次のようなものである。民間資金によるプロジェクトとして提案されているものに対して納税者が責任を負わないという保証の欠如。 ドジャースタジアムへのアクセスを改善するための代替案の検討が不十分だったと言われている。 そして、ドジャースタジアムの駐車場へのゴンドラは必然的に次のような事態につながるのではないかと懸念している。 これらの区画の開発はマッコートが共同所有していた。プロジェクト推進者らは、ゴンドラの費用は債券、スポンサーシップ、ネーミングライツでまかなえる可能性があり、建設費は最大5億ドル、運営費は年間最大1000万ドルと見積もられていると述べている。 バスさんとその同盟者らは、必要に応じて「プロジェクトの解体や運営に利用できる十分な資金」を確保するために、ZETが資金プールを確保することを望んでいる。バス氏はまた、メトロが運行する必要があるバスの費用をZETが負担することを望んでいる。 2028 年オリンピック期間中のドジャー スタジアム その時点でゴンドラが運行していない場合。 ゴンドラはオリンピックに間に合うようにオープンする予定です。 ドジャースの元オーナー、フランク・マッコート氏は、ファンをユニオン駅からドジャースタジアムまで運ぶゴンドラの建設を計画している。 （クロード・パリス／AP通信） この条件には、「以下の条件を満たす複数の地域規模のパーク アンド ライド ロケーションを追加する」ことも含まれています。 パーク＆ライド ハリウッド ボウル シャトル プログラムで提供されるモデル」ゴンドラに乗るためにユニオン駅に立ち寄らずに、ライダーをドジャースタジアムに直接連れて行くプログラムは、ゴンドラの競合となるでしょう。 乗客をユニオン駅まで連れて行き、ゴンドラに乗る前にそこまで車で行って駐車場を探す必要を軽減するプログラムが代替案になるかもしれない。支持者らはゴンドラを厳密に交通プロジェクトとして売り込み、ドジャースタジアムの駐車場の将来の開発には市の承認が必要だと述べたが、バス氏は開発の少なくとも25％が手頃な価格の住宅に充てられるという拘束力のある約束を望んでいる。マコート氏は自らそのような約束に同意することはできなかった。 彼とドジャース 駐車場の共有所有権。 チーム社長のスタン・カステンは、誰かがこの提案された約束についてドジャースと話し合ったかどうかを尋ねるメッセージを返さなかった。住宅に飢えている州で、カリフォルニアの他のメジャーリーグチームは、 球場を囲むプロジェクト内の住宅。 提案ですが アナハイムで…