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2026-02-21 07:00:00
ホンダ ジャズ クロスター
評価
★★★★☆
価格
34,950ユーロ
エンジン
ユニークで非常に経済的な1.5リッターハイブリッド
仕様
提供されている仕様は 1 つだけで、非常に充実しています
評決
ジャズモデルの新しい解釈と優れたモデル
もっとも、ホンダは、最も憎むべきライバルが導入してから 2 週間後に車にツートンカラーの塗装を導入したような、ありきたりなメーカーではないかもしれませんが、時折、ちょっとした模倣をする傾向があります。
デザインとエンジニアリングの両方の面で断固として独立した企業であるホンダにもかかわらず、ホンダがおそらく先駆者になっていないことをやらざるを得なくなることがある。
市場原理は、メーカーが特定の自動車の元の設計パラメータを考案したときに想定していなかった方向にメーカーを駆り立てる可能性があるという点で、興味深い猛獣です。場合によっては、準備が整っていない自動車メーカーを厄介な状況に陥らせる可能性があるが、ホンダが（少なくとも私の経験では）その罠に陥ったことはほとんどない。
しかし、これらの市場原理はメーカーに特定の必需品を課しており、その主なものは自動車の販売です。
さて、誰かが大衆に人気のあるある種の販売上のシワを生み出した場合、他の人が追随することは明らかです。一方で、認識された、または実際の人口統計上の変動によって自動車の販売が損なわれている場合は、それを回避するために何かをしなければなりません。
ホンダ ジャズはその好例であり、その実用性と信頼性でスーパーミニ セグメントの中で傑出した存在となっています。それは、スタイルや勇気にもっと惹かれるこの世界のミレニアル世代や Z 世代にとって、必ずしも魅力的なものではありません。
ジャズの場合、その核となる特徴により「ブルーリンス」マシンと呼ばれるようになったが、これは特に年配の購入者にとって魅力的であり、ホンダが実際に望んでいるのはそこではない。彼らは理想的には、より幅広い層を望んでいます。
したがって、このセグメントで何が起こっているかに注目して、東京郊外の港にあるホンダの上司たちは、実質的にヤリス・スーパーミニのSUV版であるトヨタ・ヤリス・クロスなどの大成功を観察しているだろう。
それが特に若い視聴者にアピールしたことは、すぐにアクションの一部を求めたライバルの経営陣によって注目されたでしょう。ホンダの場合、その結果がジャズをSUV化したジャズ クロススターである。
この目的を達成するために、デザイナーはスタイルをもう少し頑丈にし、サスペンションを上げ、ホイールアーチにクラッディングを追加し、車高を高くし、さらにルーフレールを設置しました。正直に言うと、変更は少し水っぽいものであり、このジャズにはSUVの「どこにでも行ける」外観はありません。
しかし、それは通常のジャズとは異なり、実用性、広さ、運転の楽しさ、そして経営陣の明白な希望である販売性といった核となる資産をまったく失っていない。もちろん、後者がここでの鍵となります。なぜなら、彼らはこの作品を別の聴衆に売りたいからです。
ホンダ ジャズ クロススターのインテリア
しかし、奇妙なことに、インスピレーションの源を考えると、この車はそのインスピレーションとなったトヨタとはまったく似ていません。しかし、それはホンダが断固としてコピー主義者ではないことを示している。
潜在的な魅力とは別に、ジャズとジャズ クロススターは、どちらも採用しているユニークなハイブリッド エンジン システムで非常に注目に値します。もちろんホンダは、F1 での模範的な歴史が証明しているように、その革新主導のエンジニアリングで自動車の歴史の中で独特の位置を占めています。
しかし、ここで提供されるエンジンは実際には非常にユニークです。エンジン (1.5 ガソリン) はありますが、実際には発電機以外に何も駆動しません。これは前輪の 2 つの電気モーターに電力を供給しますが、そのトリックは、システムがドライバーの入力なしで電気動力からガソリン動力にシームレスに切り替わることです。
これは、深刻な電力需要がない場合にのみ電気で走行し、必要に応じてエンジンが始動して電力を供給することを意味します。 0-100km/hダッシュは9.7秒、最高速度は174km/hに達します。
他の多くのハイブリッドと同様に、CVT ギアボックスを介して動作します。CVT ギアボックスは、圧力がかかると大きな金切り音を立てる傾向があり、「常に音声を発するギアボックス」と適切に表現されています。
しかし、今回の場合、ホンダはトランスミッションに偽のギアチェンジを組み込んで、他の、なんとなく似たような設計で経験した絶え間ないドローン動作を回避しました。
確かにそのパフォーマンスは驚くべきものではありませんが、必要なときに優れた加速があり、ほとんどの要件に対して十分な速度を発揮するはずです。
これらすべての最良の結果は、これがガソリンを飲む人ではなく、ガソリンを飲む人であるということです。 4.7 l/100km (58.9mpg) のリターンが期待でき、これがこのモデルの際立った特徴の 1 つです。
サスペンションが高くなっているにもかかわらず、クロススターは通常のジャズとほぼ同じように運転でき、これも大きなプラスポイントです。
ホンダ ジャズ クロススター
既存モデルのコーナーでのホイールの姿勢を維持しているため、乗り心地は若干シャープな側にありますが、ハンドリングは非常にシャープです。
つまり、ひどい衝撃には強く反応しますが、ゴーカートのようにコーナーを曲がり、道路網が引き起こす最悪の超過を避ければ、実際に運転するのは非常に楽しいです。
ステアリングは軽く、回転円は驚くほどタイトなので、都市環境では楽々と駐車できます。
室内空間は大きな利点であり、大きなガラス領域のおかげでキャビン内の光の量も同様です。
床まで平らに折りたためるホンダの「マジックシート」後部座席配置のおかげで、潜在的な貨物スペースは広大であり、床下のスペースもより小さくなります。
高い仕様レベルは、これが最も安価なスーパーミニではないという事実を説明するのにある程度役立ちますが、その 1 つの事実が販売の可能性を左右する石碑のようなものである可能性があります。投資する人は、提供されているキットレベルのおかげで後悔することはないと思われます。
インテリアデザインはきちんとしていて非常に機能的で、インフォテインメントシステムも最高のものの一つであると言わざるを得ません。ナビゲートが簡単で、一般にドライバーの気が散ることがありません。これは私たちの見解では大きなプラスポイントです。
ざっと見ただけではそうは見えないかもしれませんが、この車は多くの点で、エンジニアリングとデザインの両方の点でホンダの最高峰を表しており、そのすべてが非常に小さいながらもきちんとしたパッケージに包まれています。
それは本当に多目的なものであり、提示価格に疑問を抱く人は、その部品の合計が通常の取るに足らない暴走よりもはるかに大きなものであることを理解する必要があります。
運転し、共に暮らすのに非常に満足のいく車であるクロススターは、最初はこのセグメントの選択肢のリストのトップに立つことはないかもしれませんが、間違いなく見逃すべきではないので、完成品は優れています。
#実用的なスーパーミニパッケージのハイブリッド効率とSUVスタイル