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変化の潮の波は米国経済に向かっています

共同体のパンデミックが襲ったとき、中国の工場は閉鎖され、世界の海運トラフィックが鈍化しました。数週間以内に、製品は米国の店舗の棚から消え始め、外国の材料に依存するアメリカの企業は廃業していました。同様の傾向が展開されていますが、今回は触媒は、中国の輸入に対する関税を最低145％に引き上げるというトランプ大統領の決定であり、米国と中国の間の貿易の多くが停止するほど急な量です。中国とアメリカの港の間の海を摂取している大規模な容器船が少なくなっており、今後数週間でアメリカの海岸に到着する中国製品がはるかに少なくなります。4月上旬から中国製品の高い関税は整っていますが、中国製品の入手可能性と消費者が支払う価格はそれほど変わっていません。しかし、一部の企業は現在、価格を引き上げ始めています。また、専門家は、中国の工場でのキャンセルされた注文に由来する潮の変化の波が世界中で米国に向かっているため、今後数週間で影響はますます明白になると言います。米国のために中国を出発するおもちゃ、家具、その他の製品の金属箱を運ぶ巨大な容器船の数は、今月約3分の1で急落しました。消費者がまだ多くの効果を感じていない理由は、コンテナ船が太平洋を旅するのに20〜40日かかるためです。その後、中国の商品が全国のさまざまな都市に電車やトラックで道を進むにはさらに1〜10日かかります、とアポログローバルマネジメントのエコノミストは最近の報告書に書いています。つまり、4月の初めに施行された中国に対するより高い関税は、アメリカの港に到着する船の数が減少し始めたばかりであることを意味します。5月下旬または6月上旬までに、消費者は空の棚を見始めることができ、小売業者や物流業界でレイオフが発生する可能性があります。アポロのエコノミストであるトルステン・スロークは、中国との貿易を閉鎖するという米国経済に対する主要な影響は、米国が不況に陥る可能性がある2025年の夏に明らかになり始めます。「米国の消費者は、数週間以内に、衣料品店、おもちゃ屋、ハードウェア店、小売ドラッグストアの空の棚を見ます。また、まだ棚にある商品の価格が高くなります」と彼は言いました。おもちゃの会社であるViahhartの最高経営責任者であるMolson Hartは、Xに次のように書いています。「レンガの壁に向かってスピードしているようですが、車の運転手はまだ見ていません。中国の輸入の減少は、米国の金曜日に増幅されます いわゆるde minimis治療を排除します 中国製品用。この規則により、消費者に直接出荷される限り、関税を回避するために最大800ドルの製品が許可されています。 TemuやSheinなどの企業のビジネスモデルを後押しし、その結果、米国に個別に扱われたパッケージが急増しました。変化の支持者は、この関税の抜け穴が中国の荷主に不公平な利点を与え、アメリカの企業を傷つけたと言います。しかし、それを取り除くという決定は、すでに米国の消費者にとってより高い価格をもたらしています。そして、この変更は、小規模商品を提供する安定したビジネスを備えたFedExのような航空会社や民間航空会社を比較検討すると予想されています。港湾労働者と物流会社は、自分の混乱を期待しています。米国に到着した中国製品の主なエントリポイントであるロサンゼルス港では、企業や消費者が発効する前に商品を在庫しようとしたため、輸入がここ数ヶ月で急増しました。しかし、その活動 今は衰退し始めています。ロサンゼルス港に到着する容器の数は、昨年の同じ期間と比較して来週35％以上低下すると予想されています、とポートデータは示しています。港のエグゼクティブディレクターであるジーンセロカは、5月に予定されていた船の4分の1が軽量のためにキャンセルされたと述べました。約2週間前の時点で、中国から港に入ってくる商品は「非常に少なく、その間」になっています、とセロカ氏は言いました。データは、重いトラックの販売も急激に低下しており、物流分野の企業が将来より少ない商品を移動することを期待していることを示唆しています。貿易の専門家によると、企業はここ数ヶ月で十分な在庫を備蓄したと言います。ホワイトハウスがコースをすぐに逆転させ、中国の関税を大幅に落とした場合、米国経済と消費者の痛みの多くを回避できます。 Institute for Supply Managementのデータは、米国の在庫が2年以上で最高レベルにあることを示しています。TeneoのマネージングディレクターであるGabriel Wildauは、企業に中国とのビジネスを行うことを助言しており、米国の小売業者が今年の最初の3か月間に備蓄した中国の商品は、価格を引き上げる必要がある前に店舗に店舗を提供すると述べました。しかし、状況が迅速に変更されない場合、アメリカの消費者は、今後3〜6か月間、貿易の変更の影響が展開されると感じると彼は言いました。「私たちはより高い価格を持ち、場合によっては空の棚を持っています」と彼は言いました。トランプの当局者は、消費者にいくつかの混乱がある可能性があることを認めています。大統領は水曜日に、彼の貿易の変更が商品の減少と価格の上昇につながる可能性があることを認めたようです。「ご存知のように、誰かが言った、「ああ、棚は開いているだろう」」 トランプ氏は言った ホワイトハウスから。 「まあ、たぶん子供たちは30人の人形の代わりに2つの人形を持っているでしょう、あなたは知っていますか？そして、おそらく2つの人形は彼らが通常よりも数ドルかかるでしょう。」しかし、行政当局は、痛みは最小限に抑えると述べています。火曜日のホワイトハウスのブリーフィングで、財務長官のスコット・ベッセントは、中国での米国の関税からのサプライチェーンの衝撃を見ることを期待していないと述べた。 「小売業者はこの前で在庫を管理していると思います」と彼は言いました。より脆弱な財政状態にある一部の企業は、備蓄することができず、急速に廃業を余儀なくされています。トランプ政権が中国での関税を減らす方法を見つけたとしても、徴収が貿易を有意義に再開するのに十分に低下することは明らかではありません。多くの企業は、中国の輸入に対する50％を超える関税は貿易を完全に停止するのに十分であると述べています。現在、関税は最低145％になり、 場合によってははるかに高い、それは、トランプ政権が中国の関税を少なくとも100パーセントポイント削除して、商品の流れを有意に再開しなければならないかもしれないということです。トランプの当局者は、中国との現在の関税率は持続不可能であると考えているが、中国の貿易慣行について懸念を抱いており、関税の脱落と引き換えに中国からの重要な譲歩を確保したことを示すよう圧力を受けていると述べた。サプライチェーン会社であるFlexportの最高経営責任者であるRyan Petersenは、大統領が今月中国の関税を145％に引き上げた前でさえ、トランプ政権が中国にかけた関税は最低54％で高いと述べた。「現実には、54％がすでに非常に高い関税率でした」とピーターセン氏は言いました。 「それは彼らがそれをどこまで歩くかに依存します。彼らがそれを25％に戻すと、これはすべてイベントになるかもしれません。」世界貿易がどこに向かっているかについて非常に不明確で、企業は拡大と新しい注文を停止するための計画を凍結しています。データによると、製造業者からの新しい注文は今年、大幅に削減され、企業は資本支出の計画を削減しました。一部の大手企業は持っています ガイダンスの発行を停止しました 彼らの販売と利益のために。メルセデス・ベンツは水曜日に2025年の財務予測を停止し、クライスラー、ドッジ、ジープのブランドを作るステランティスもそうでした。現在のサプライチェーンの課題がどれほど速く解決できるかは明らかではありません。しかし、パンデミックの間、サプライチェーンの混乱は、ほとんどの予測者が予想していたよりも経済を駆け抜けるのにはるかに時間がかかりました。当初、価格上昇が一時的であると予想していたエコノミストは、何年も残っていたインフレ圧力に驚きました。小さな影響には、サプライチェーンを介して雪だるま式の方法がありました。たとえば、車や他の機械の小さな部品を作る1つまたは2つの企業からの供給の混乱は、主要な製造工場を停止する可能性があります。そして、最初のパンデミックの混乱の後に経済が再びオンになったとき、プロセスはスムーズではありませんでした。アメリカ人は、一部の商品の港での杭と不足を見ましたが、そのすべてが最終的により高い価格に貢献しました。ピーターセン氏は、コンテナ船を運営している企業は、すべての航海の4分の1を中国から中国からキャンセルしており、代わりに東南アジアとヨーロッパに旅行するために船を再ルーティングしていると述べました。トランプ政権が中国の関税を削除し、中国製品に対する米国の消費者需要が復活したとしても、船は同じ量の商品を運ぶためにすぐに適切な場所にないと彼は言った。「あなたは高い価格を見るでしょう、あなたは遅れを見るでしょう」とピーターセン氏は付け加えました。 「変更を加えるのを待つほど、ショックはより深刻になります。」ダニエル・ケイ 貢献した報告。 #変化の潮の波は米国経済に向かっています