濡れた足を受け入れますか?
もっと落ち着いて、系統的に読みたい読者は、APUR が提案するルートをたどることができます。大都市 (一部のページはパリ大都市圏にまで広がっています) は、地下から大気まで、層ごとに調査されています。まず、大都市の奥深くにある「保存しなければならない資源」について、ラバス氏と APUR の副所長パトリシア・ペルー氏は説明します。初めて、地下水位の深さが地図に示されています。「私たちは、地下を建築資源 (石灰岩、石膏、砂の採石場) として利用することから、空調や暖房の資源 (特に地熱エネルギー) として利用することに移行しました」と、彼らは付け加えました。
雨水の流出を観察すると、将来について考えることができます。異常な降雨の頻度は増加する可能性があります。新しい排水システムを構築すべきでしょうか、それとも特定の公園の濡れた地面を受け入れるべきでしょうか。土壌下層に関する詳細な知識があれば、どこに木を植えるべきかを知ることもできます。植樹計画はよく知られていますが、2000 年以降に利用可能になった 150 ヘクタールの緑地を思い起こさせ、都市をリフレッシュして生物多様性を促進するために 2040 年までに追加される 300 ヘクタールの緑地と比較してみましょう。
第二部では、パリ市民とその近隣住民の日常生活を取り上げます。彼らはどのような人々で、どこから来て、どのように暮らしているのでしょうか。パリ市民のわずか3分の1が首都で生まれ、4分の1が外国で生まれました。徐々に、彼らは通りを取り戻しつつあります。2001年にベルトラン・ドラノエ市長が開始し、アンヌ・イダルゴ市長が引き継いだ（十分に文書化された）政策により、44ヘクタールの公共スペースが内燃機関の動脈から取り戻されました。5万の駐車スペースが削減され、歩道が拡張され、テラスが広がり、バスと自転車がそれぞれの場所を確保しています。首都の自転車道は1,203キロメートルで、2000年の181キロメートルから増加しています。自動車所有率の低下は明らかです。1999年には45%の世帯が自動車を所有していました。今日では、3分の1しか所有していません。
パリ市民は歩くことも多く、移動の 65% は徒歩です (パリ首都圏では 45%)。他のデータでは、どこでもそうであるように、在庫の街から流動の街への移行が示されています。ベルシー駅とラ・ラペ駅の倉庫は姿を消し、店舗の売上は減少しています。毎日 400 万回の移動が発生し、市内に食料、商品、機器が供給されます。これは、配達と物流拠点のためのスペースを見つけることを意味しています。
#地下から象徴的な亜鉛屋根まで地図で見るパリの新しい姿