南カリフォルニアの悪名高いコンテナ船のバックアップが終了

ボトルネックは、米国の他の主要な港や内陸の貨物ハブでの貨物の遅延を続けていますが、カリフォルニア州の大きな港でのバックアップの終了は、小売業者や製造業者を悩ませてきたより広範なサプライチェーンのもつれが解消されていることを示しています.

サプライチェーンの混乱に関するホワイトハウスのタスクフォースを率いる国家経済評議会の副理事であるサメーラ・ファジリ氏は、「サプライチェーンの制約が昨年のインフレの原動力であったことを考えると、明らかに良いことだ」と述べた。

港湾とバイデン政権の当局者は、混雑緩和に役立ったさまざまな要因を指摘しています。これには、船が太平洋のさらに外側に並んでいるよりタイトな待ち行列システム、ドックのスペースを解放した新しいコンテナヤード、より良いコラボレーションを促進した政府のイニシアチブなどがあります。小売業者、港、鉄道、トラック運転手の間。

しかし、最大の利益は、コンテナ輸入で最も忙しい米国の港湾複合施設に到着する箱が少なくなったことによるものと思われます. 貿易データアナリストによると、米国の輸入量は減少しており、輸入業者が南カリフォルニアのバックアップから離れて出荷するため、出荷の割合が東海岸と湾岸の港に向かっています。

港の数字によると、ロサンゼルスとロングビーチの港は合わせて 9 月に 686,133 個の積載済み輸入コンテナを処理しました。 8 月の輸入量は昨年から 12% 減少し、伝統的な出荷シーズンのピーク時に大幅に減少しました。

ジョージア州サバンナ、ヒューストン、ニューヨーク、ニュージャージーなどの港は、迂回された貨物によって引き起こされたバックアップに対処しています。 しかし、ここ数カ月、大型小売業者は、今年初めに注文が殺到し、消費者の購買パターンが変化したことで販売業者が過剰在庫に陥ったため、多くの注文をキャンセルしました。

サプライチェーン・ソフトウェア企業デカルト・システムズ・グループが所有するデータ分析グループ、デカルト・データマイン 株式会社、

によると、9 月の米国へのコンテナ輸入は、前年比で 11% 減少し、8 月からは 12.4% 減少しました。

デンマークに本拠を置く海運データグループであるSea-Intelligenceによると、需要の減速により、海運会社は今後数週間で太平洋を横断する航海の26％から31％をキャンセルし、運送業者が予約の継続的な減少に備えていることを示しています.

南カリフォルニアのバックアップは 2020 年 10 月 15 日に始まりました。海洋取引所は、5 隻の船がロサンゼルスとロング ビーチの複合施設で荷降ろしのために列に並んでいると報告しました。 キューは数十隻に膨れ上がり、2021 年に輸入が 20% 急増したのは、Covid-19 の制限の下でアメリカ人が家に閉じこもっているため、大量の家庭用品、オフィス機器、電子機器を注文したため、コンテナがあふれた港から溢れ出たからです。

ロサンゼルス港の事務局長であるジーン セロカ氏は、ある時点で港湾複合施設から海岸から 60 マイル近く離れたカリフォルニア州オンタリオまでヘリコプターで現場を調査したと述べました。 「いたるところにコンテナが積み上げられているのが見えました。 素晴らしかった」と語った。

企業が商品を移動するためのスペースを求めたため、遅延が出荷全体に波及し、船舶が拘束されたため、バックアップは他の米国の港、およびヨーロッパとアジアの港にも打撃を与えました。 Sea-Intelligence によると、2022 年 1 月までに、コンテナ船のわずか 31% が時間通りに港に到着し、パンデミック前の約 70% から減少しました。

バックアップにより、家具、電化製品、家庭用品の消費者への配送が遅れ、海上輸送料金が記録的な価格まで上昇し、米国のインフレが 40 年ぶりの高水準に押し上げられました。

Freightos Baltic Index によると、2021 年 9 月までに、アジアから米国西海岸にコンテナを輸送するための平均費用は 20,000 ドルを超え、前年の 6 倍になりました。 先週、アジアから米国西海岸にコンテナを出荷する平均費用は、前年比で 84% 減少して 2,720 ドルになりました。

書き込み先 ポール・バーガー ([email protected])