全電動メルセデス G クラスは、テクノロジーとオフロード能力を段階的に向上させます

メルセデス・ベンツ Gクラス 1979 年に発売され、それ以来ブルータリストのステータス シンボルとなった頑丈なオフロード パワーマシンが電動化されました。 これは多くの意味でメルセデスの最も権威ある車であり、パワーや能力よりもその存在感や独占性が高く評価されているモデルです。 したがって、電気自動車への移行は、象徴的なゲレンデワーゲンにとって単なる歴史的な瞬間ではありません。 これは同社が最近縮小した電化計画にとってこれまでで最大の試練となる。

名門SUVの電動化に対するメルセデスのアプローチは、ドイツの自動車メーカーがリスクを理解していることを示唆している。 G クラス初の電気バージョンは、パワーとオフロード能力の点で、内燃式モデルに匹敵するだけでなく、それを上回っています。 驚くべきはその名前だ。

EQ テクノロジーを搭載した Mercedes-Benz G 580 をご紹介します。 そう、EQG ではなく、EQS、EQE、EQB などの全電気式の先代が定めたパターンを打ち破ったのです。 Gクラスを皮切りに、すべての新しいバッテリー電気メルセデスモデルは、同社の伝統的なアルファベット分類に適合することになる。

これはブランディングの観点からすると大きな変化ですが、実際に見てみると当然のことです。 電気Gは、内燃式の前任者とかなりの部分を共有しています。 メルセデスがその傾向を打破し、EVを従来のモデル命名法に統合したいのであれば、ここがその場所だ。

仕組み

他の G と同様に、G 580 はトラックや専用オフローダーで一般的なレイアウトである伝統的なラダー フレームに基づいて構築されています。 同様に、アウトバックにもソリッドアクスルを使用しており、これも熱心なトレイル住民に好まれています。 エレクトリック G は、独立したフロント サスペンション セットアップを採用することで現代性を追求していますが、それは他の現行 G クラスのフレーバーとまったく同じです。

おそらくもっと重要なことは、2025 年に登場する G クラスのモデルとほとんど見分けがつかないことです。 メルセデスはスタイリングにいくつかの微妙な調整を加えましたが、最も注目に値するのは黒いグリルといくつかの特徴的なEQ専用の照明です。 この SUV の唐突な形状をよりきれいに風を切るために、わずかに丸みを帯びたコーナーなど、他にも変更点はありますが、それらを見つけるのはほぼ不可能です。

しかし、ひと目見てみると、ここでは空気力学が優先されていないことが簡単にわかります。 オフロードでのパフォーマンスも重視し、メルセデスは G クラス用に特注のドライブトレインを開発することに全力を尽くしました。

オフロードへの賭け

デザートサンド非金属ペイントの EQ テクノロジーを搭載したメルセデス・ベンツ G580。 画像クレジット: メルセデス

ここが、ガソリンエンジンを搭載したさまざまな G クラス モデルと根本的に異なる点です。

Rivianのハイスペックモデルのように R1T そして R1S、Gクラスは、SUVのシャーシに搭載された4つの電気モーター（各車輪に1つ）によって駆動されます。 これらのモーターにはそれぞれ独自の 2 速トランスミッションが備わっており、G クラスの EQ フレーバーにローレンジ モードを持たせることができる選択可能なリダクション ギアセットを備えており、グリップの低い状況でも追加のトルクとコントロールを提供します。

4 モーターのセットアップにより、個々のホイール速度を正確に制御できるため、従来のロッキングディファレンシャルセットアップよりも優れたグリップ管理が可能になります。 楽しいトリックを実行する機会も生まれます。

特徴的なのは、メルセデスが G ターンと呼ぶものです。 センターコンソールのいくつかのボタンをタップし、ステアリングホイールの左右どちらかのパドルを押したままアクセルを踏むと、G クラスがその軸を中心に回転します。

このように最大2回転するが、ちょっとしたショーボートには十分だが、メルセデスによれば、実際には予期せず終了したトレイルから素早く抜け出すためのもので、以前リビアンで再び確認されたことだという。

もう 1 つのより実用的な機能は、G コーナリングと呼ばれるもので、G クラスは旋回時に内側後輪の速度を下げることができます。 これにより、G クラスは、ロッキングディファレンシャルを備えた一般的なオフローダーよりもはるかに効率的に、狭くて曲がりくねった道を移動できるようになります。

重要なのは、これらの機能はどちらも内燃エンジンを搭載した G クラス モデルでは利用できないことです。 それらが必要な場合は、電動化する必要があります。 追加機能はこれで終わりではありません。

EQ G クラスは、他の G よりも約 6 インチ深い、深さ 33.5 インチの水中を歩くことができます。 また、最低地上高が 0.3 インチ増加し、アプローチ アングルも追加されます。

需要が低迷する世界で注目のEV

画像クレジット: メルセデス

頑丈さを心配するなら、心配する必要はない、とメルセデス・ベンツは言う。 EQ テクノロジーを搭載した G 580 は、116 キロワット時のバッテリー パックの周囲を金属とカーボンファイバーで保護しています。 また、水、汚れ、その他の汚れからも完全に隔離されています。 ただし、シリコン陽極技術を使用して作られたものではありません。 メルセデスとシラのパートナーシップ。 メルセデス・ベンツの広報担当者によると、これらは今後数年以内に電気Gの「航続距離を延長した」バージョンで登場する予定だという。

それは望ましい選択肢であることが判明するかもしれません。 よりも 16 kWh 大きな容量を提供しているにもかかわらず、 モデルXたとえば、電気Gは1回の充電でテスラほど遠くまでは進みません。 メルセデスによると、欧州のWLTPサイクルでは473キロメートルを走行する予定だが、これはアメリカのEPAテストでは約250マイルに相当するはずで、モデルXのEPA評価の335マイルには遠く及ばない。

航続距離にもかかわらず、電動 G クラスのサウンドは印象的なパッケージのように聞こえ、パフォーマンスの真のファンを内燃機関モデルから引き離すのに十分です。 悲劇的なことに、この製品はEV全般への関心が冷めつつある時期に発売された。

メルセデス・ベンツは最近、その方針を撤回した 2030年の目標 EV専業メーカーであることの難しさを理由に 市況。

G 580の発表に先立ち、メルセデス・ベンツ・グループAGの取締役会メンバーであるブリッタ・シーガー氏は、欧州ではEVへの関心は地域によって大きく異なると述べた。 最近、EV関連のインセンティブが突然廃止されたため、導入が大きな打撃を受けていると同氏は付け加えた。

これにより、ブランドの顧客の間で「少しの不確実性」が生じています。 「そして明らかに、インセンティブをオフにすると、すぐに影響が出ます」とシーガー氏は続けた。

シーガー氏によると、欧州ではメルセデスが独自のインセンティブを適用することでこれをカバーし、「有望な」結果をもたらしているという。 米国では「リースの抜け穴」があるため、同ブランドのEVの多くはリースされている限り7,500ドルの連邦奨励金が受けられる一方、ディーラーは独自に大幅な値引きを積み上げていることが多い。

「米国に関しては、非常に興味を持っている人もいますが、大多数はもっと躊躇していると思います。」

同氏は、同社は電動化計画を堅持しているが、EQテクノロジーを搭載したG 580と内燃機関を搭載した他のGクラストリムとの具体的な販売目標を設定することを拒否したと述べた。 「私たちはあらゆることに備えています…私たちは顧客のニーズに完全に柔軟に対応します」と彼女は言いました。

言い換えれば、EQ テクノロジーを搭載した G 580 が G クラスの全体的な販売台数にどれだけの影響を与えるかは様子見する必要があるということです。 ただし、完全な大失敗でない限り、さらなる期待が高まるのは当然です。

メルセデスはこれまで、電動EQEおよびEQSモデルの高馬力、高価格のAMGブランドバージョンを製造してきた。 米国では、伝統的な G クラスの AMG バージョンは、開始価格が 20 万ドル近くするにもかかわらず、さらに地元のディーラーが適用したい法外な調整を加えたにもかかわらず、低価格バージョンを上回っています。

メルセデス・ベンツ CEO オラ・ケレニウスが G クラスを「 バーキンバッグ 当社の製品ポートフォリオの一部です。」 新しい EQ のフレーバーはその評判を維持するでしょうか? 確かに、オフロードで先代モデルの周りを走り回る準備ができているように見えますが、それが気まぐれなG群を魅了するのに十分であるかどうかはまだわかりません。