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2024-03-21 08:44:57
ローマ – 狭くてでこぼこしたイタリアの道路ではすぐに、長さ 25 メートル、つまり車を 6 台並べたほどの長さで、重量が最大 60 トンある、満載のボーイング 737 のようなアメリカ製のような巨大トラックに出会うことがあります。 。
これは、欧州議会によって最近承認された指令草案によって予見されているものであり、これにより、欧州連合の道路での移動の自由を、より長い重量車両（LHV）またはギガライナー、長さ 25.25 メートルまでのトレーラー付きトラック、現在ヨーロッパで流通しているトラックよりも約9メートル長い。 これらのマキシ トラックは、スウェーデンやフィンランドなどの一部の国ですでに認可されており、ドイツなど他の国でもテストされています。
しかしイタリアでは流通できません。 2023年7月に欧州委員会によって提案され、現在欧州議会によって承認されている新規則の基礎には、バッテリーやエネルギーセルを搭載するためにより大きなスペースと重量が必要なゼロエミッショントラックの使用を促進したいという要望がある。水素と追加の貨物容量を提供します。 実際、現在の規格では電気トラックの積載量には限界があるため、運送会社にとっては競争力の低い選択肢となっています。 代わりに、ブリュッセルの規則に従って、生産者は
唯一のトラックは2040年までに排出量を90％削減する必要があり、それ以降に販売されるほとんどの車両は電気か水素などの低炭素燃料で走行する必要があることを意味する。 しかし、2035 年までは、ディーゼル車もこの重量とサイズの増加の恩恵を受けることになります。 しかし、議員らによれば、それは逆に環境に問題を引き起こすことはないという。 大型トラックを使用すると、同じ荷物を輸送するための移動を減らすことができ、排出量が大幅に削減されます。
しかし、環境保護活動家たちは、大型トラックに動力が供給されることにあまり自信を持っていない。 ディーゼル、重さは60トンで、排出量を削減できます。 彼らによれば、本当の利益は運送会社にあるという。 そして、欧州の鉄道業界も同様に考えており、それによると、新しい規則は道路貨物輸送の利用を奨励し、鉄道輸送を最大21％削減することになる。
ある調査によると、これにより「年間最大1,050万回のトラック旅行が追加され、最大660万トンのCO2がさらに排出され、最大22億ユーロに上る追加の外部コストが発生する」可能性がある。ETSC（欧州運輸機関）安全評議会）も、とりわけ「交通安全に対する非常に深刻な潜在的影響」を懸念しており、新しい欧州法プロジェクトも好まない。
Acea（欧州自動車製造者協会）の商用車部門責任者、トーマス・ファビアン氏は新規則を歓迎しているが、その理由は、「重量と寸法に関する現在の規制は実際にゼロエミッション車に罰則を課している」ためであり、自動車の脱炭素化が遅れているからだ。セクタ。 新たに提案された指令は今後加盟国と交渉する必要があり、最終的な承認は新EU議会に委ねられることになる。
#全長25メートルの米国製大型トラックもイタリアに到着