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中国の2万ユーロ以下の電気自動車がヨーロッパに登場 – アイリッシュ・タイムズ

中国製の安価な電気自動車はすでに欧州に進出しており、この地域最大の産業の一つを弱体化させている。 BYDは昨年末にテスラを追い抜き世界最大手となった EV メーカーは賭け金を引き上げようとしています。中国のメーカーは先月、シーガルハッチバックを来年ヨーロッパに導入する計画を発表した。 この車は回転式タッチスクリーンやワイヤレス電話充電などのプレミアム機能を備え、中国では1万ドル（9200ユーロ）未満で販売されている。欧州基準を満たすための関税や改造後でも、BYD幹部らは大陸ではシーガルを2万ユーロ未満で販売すると予想している。そうすれば、ステランティスやルノーなどがエネルギー転換の橋渡しとして期待している電気ランナバウトよりも数千ドルも安い4人乗りの価格になるだろう。 差し迫ったその到来により、ヨーロッパの自動車メーカーに対するポスト内燃エンジン時代の優位性に対する圧力が徐々に高まっている。 ブリュッセル市による反補助金調査によって脅威が消える可能性は低い。フォードモーターの欧州EV事業責任者、マーティン・サンダー氏は「われわれはこのモデルや中国EVメーカーの他のモデルを非常に注意深く見ている」と述べた。 「もちろん、新たな競合他社が市場に参入してくるときは緊張します。」シーガルは、BYD が価格に見合った製造品質、デザイン、技術を盛り込んだことで賞賛されている。そして、これは一度限りのものではない。同社はシティカーの前に、25,000 ユーロの高級 EV を発売する予定だと、欧州担当のマネージング ディレクター、マイケル シュー氏が今月ロンドンで開かれた業界イベントで語った。BYD がこの地域に 2 つの工場を建設する計画は、同社の進路を遅らせることを意図した EU の関税の影響を緩和するのに役立つだろう。このモデルはすでに海外で好調だ。メキシコでは「ドルフィン・ミニ」と呼ばれ、充電インフラがまだ未発達であるにもかかわらず、2月の発売以来、1万9780ドルのこの車にドライバーが殺到している。BYDのステラ・リー副社長は先週、メキシコ市場向けのプラグインハイブリッドピックアップを発表する首都でのイベントで、「メキシコは当社にとって良い場所ではないが、最終的には大きな需要と熱意が見られた」と語った。BYDは、自国市場を掌握した後、ますます輸出を狙う中国自動車メーカーの先鋒に立っている。 テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は1月、貿易障壁が築かれなければ、他のほとんどの自動車メーカーは「ほぼ壊滅」するだろうと警告した。ジョー・バイデン米大統領は中国製EVに対する米国の関税をほぼ4倍に引き上げ、事実上それらの輸入にドアを閉めたが、関税は欧州にとってより複雑である。この地域の自動車メーカーは米国の自動車メーカーよりも中国市場への依存度が高く、報復措置に対して脆弱となっている。 中国政府は水曜日、この点を強調し、大型エンジンを搭載した輸入車に最大25％の関税を課す可能性があることを示唆したが、この措置はメルセデス・ベンツ・グループとBMWに特に大きな打撃となるだろう。欧州が内燃機関車の販売を段階的に廃止する計画では、一般市場での普及を促進するために、より安価な車が必要になる。EUは昨年、中国のEV業界に対する調査を開始し、課税引き上げの決定に近づいているが、業界幹部や専門家の中には反対する者もいる。「関税は、我が国の主要メーカーを意味ある競争から守るために使われるべきではない」と、ロビー団体トランスポート・アンド・エンバイロンメントの車両およびeモビリティサプライチェーン担当シニアディレクターのジュリア・ポリスカノバ氏は述べた。「重要な気候変動目標に加えて重要なのは、実際に地元の雇用を確保することと、脱炭素化が産業空洞化を招かないようにすることだ」BYD は 1995 年に設立され、バッテリーの製造からスタートし、2003 年に自動車分野に事業を拡大しました。3 年前にヨーロッパで乗用車の販売を開始し、パリとミュンヘンの両方のオートショーで注目を集めました。型破りなカウンターの動きBYDの株価は、2023年に23％下落した後、今年は9.6％上昇している。2007年にBYDが買収して以来、ディーラーネットワークと顧客ベースの再構築に何年も費やしてきたが、今のところ先頭に立っているのは旧英国ブランドのMGモーターだ。上海汽車工業は現在、テスラのモデルYに次いで英国で2番目に売れているEVを中国製のMG4で保有している。欧州の既存自動車メーカーは、新たな提携など、この課題に対抗するための型破りな措置を検討している。 ルノーは小型車プラットフォームのコスト削減に向けてパートナーを公然と探し回っている一方、ステランティスは中国の浙江リープモーターテクノロジーズとの合弁会社を通じて製造した自動車の販売を９月に開始する予定だ。ステランティスのカルロス・タバレス最高経営責任者（ＣＥＯ）は先週、次期欧州シーガルについて「この価格帯を中国の競合他社に開放するつもりはない」と述べ、関税を求める声を否定した。 「保護主義がこの競争から長期的に抜け出す道を与えるとは考えていない。」タバレス氏は以前から、敵に対抗するために迅速に行動することを強調してきた。10月に締結されたリープモーターとの契約により、ジープとプジョーの親会社は、米国とEUが不公平な政府支援によって支えられているとしている中国のコスト優位性と先進的なEV技術の恩恵を受けることができる。欧州の電気自動車市場における中国ブランドのシェアは昨年約7％だったが、トランスポート・アンド・エンバイロメント誌は、今年は11％、2027年には20％に達する可能性があると予測している。レビューから判断すると、ヨーロッパと米国の既存の自動車メーカーがシーガルを真剣に受け止めるのは正しい。 車両を解体して品質や製造技術を評価するミシガン州のエンジニアリング会社、ケアソフト・グローバル社は、シーガルをじっと観察して、その構造におけるコスト節約の詳細を評価した。Caresoftの社長テリー・ウォイチョースキー氏は、InsideEVsに投稿されたビデオの中で、「業界の誰もがこの車について真剣に話し合うべきだ。なぜなら、これは非常に優れた車だからだ」と語った。 「これは、基本的に『ああ、本当に安いものを売ればいい』という、安かろう悪かろうの定義を変えるものです。 これはまったくそのようには思えません。」 – ブルームバーグ #中国の2万ユーロ以下の電気自動車がヨーロッパに登場 #アイリッシュタイムズ