中国の1万トン電気船がバッテリーを交換

概要 (TL;DR):

• レコードサイズ: グリーンウォーター 01 は世界最大の全電気コンテナ船 (10,000 重量トン) です。
• 「交換」イノベーション: 充電を待つ必要はありません。バッテリーはコンテナに保管されており、空になるとすぐにクレーンで交換されます。
• 力： 50,000 kWhを超える容量があり、これは約800台以上のTesla Model 3に相当します。
• 制限: 現時点では河川ルート（長江）のみを対象としており、海洋は対象外となっている。

電動化が車とスケート靴に限定されていると思っていたなら、 コスコ配送 データを変更したばかりです。中国 水の中に投げ込んだ の グリーンウォーター 01 (N997)この船は、世界最大の電気コンテナ船であるだけでなく、既成概念にとらわれずに考える限り、脱炭素輸送が可能であるという「浮かぶ証拠」でもあります。 内で 箱（容器）に入っています。

スペックを超えて: 水中での「距離不安」の解決策

電気船の主な問題は常に充電時間です。バッテリーを充電しなければならないことを想像してみてください 50.000kWh。現在の充電器を使用すると、船は何日も港に停泊することになり、商業的利益の感覚が破壊されてしまいます。

ここで、Greenwater 01 のイノベーションが登場します。シャーシに組み込まれたバッテリーの代わりに、船はスマート バッテリーを使用します。 「バッテリー交換」。

どのように機能するのでしょうか? メインバッテリーは標準のコンテナ内にあります。船が港に到着すると、プラグを差し込む代わりに、クレーンが空の「バッテリーコンテナ」を取り外し、充電済みのバッテリーコンテナを置くだけです。

• 結果; 給油時間が大幅に短縮され、従来の給油時間に近づきます。
• 柔軟性: 長期の航海ではそれぞれ 1,600 kWh のバッテリー パックを追加することも、短い航海では貨物スペースを増やすためにバッテリー パックを取り外すこともできます。

金属の背後にある数字

この成果の大きさを理解するために、COSCO Shipping Heavy Industry が建造した船の甲板の下に何があるのかを見てみましょう。

• 長さ： 119.8メートル（サッカー場より大きい）。
• 幅： 23.6メートル。
• 容量： 10,000 DWT (載貨重量トン数) – 数百個のコンテナを運ぶことができます。
• スピード： 時速19.4km（約10.5ノット）に達します。高速船ではありませんが、貨物輸送には十分です。
• 環境上の利点: 100海里ごとに3,900kgの燃料を節約し、CO2排出量を12.4トン削減すると推定されています。

苦い真実: なぜ海で（まだ）見られないのか

ここにはアスタリスクを付ける必要がありますが、多くのメディアでは省略されています。グリーンウォーター 01 ない 太平洋または大西洋を横断するように設計されています。

これは船です 内陸航行。長江経由で上海－南京線を運行する。河川は、穏やかな水（抵抗が少ない）、あらかじめ決められたルート、バッテリーを交換するための頻繁な港など、今日の e-モビリティにとって理想的な環境を提供します。または テクノロジー、それは印象的ですが、私たちの機器を中国からヨーロッパに輸送する巨大な20万トンのコンテナ船を移動させる段階にはまだ達していません。

テックギアの見解

グリーンウォーター 01 は単なる船ではなく、「規模の実験」です。 COSCO と中国産業は、 モジュラー設計 （モジュラー設計）はエネルギーの未来です。

私たちは何を保管しているのでしょうか？ 印象に残るのは電化そのものではなく、彼らが提案する物流ソリューションです。エネルギーはただのものであるという考え 別のコンテナ 積み降ろしが行われるため、各桟橋に大規模で高価な充電インフラが不要になります。このモデルが長江で成功すれば、ヨーロッパの近距離の海上、さらには私たちの島にも適用されるのは時間の問題でしょう。