中国と西側のバランスをとる – DW – 2025 年 11 月 22 日

11月24日と25日には、協力を深めることを目的として、約47人の国家元首や政府首脳が第7回アフリカ連合・欧州連合首脳会議のためにアンゴラの首都ルアンダに集まる予定である。

ドイツのフランク＝ヴァルター・シュタインマイヤー大統領が同国を訪問した後のことだ。 アンゴラ ほんの数週間前、投資機会を探るために ドイツはアフリカでのパートナーシップ拡大を目指す ウクライナへの本格的な侵攻を受けてロシアの石油とガスに背を向けた後。

アンゴラがあることで、 エネルギー巨人 スタインマイヤー氏は旅行中、ほとんど言葉を発することができなかった。

」[Angola] として世界にとって興味深いだけではなく、 石油とガスの供給者しかし近年は、自国の経済を多角化したいという姿勢も示している」とシュタインマイヤー氏は訪問中に述べ、アフリカ国家への影響力を争うドイツの諺にある帽子をリングに投げ込んだ。

シュタインマイヤー氏のアフリカ国家訪問後もハイレベルのルアンダ訪問は続き、11月11日にはアンゴラ独立50周年記念式典に参加するため世界中から高官が飛行機で到着した。

「重要な優先事項の一つは、 ジョアン・ロレンコ大統領のリーダーシップ アフリカ連合大統領代理としてインフラ融資に取り組んでいる。これは極めて重要だ」とアンゴラのリカルド・ビエガス・ダブレウ運輸大臣は述べ、アンゴラにはパートナー企業からの好意と引き換えに、さらなる現金注入の必要があると指摘した。

ロビト回廊: アンゴラ切望の旗艦プロジェクト

最近、アンゴラのインフラに関する話題は必ず、この国の主力インフラプロジェクトであるロビト回廊の話題になる。

輸送回廊の大動脈は、アンゴラとアンゴラを結ぶ 1,300 キロメートルの鉄道です。 コンゴ民主共和国そして — 将来 — ザンビア、アフリカの鉱物が豊富な内陸部と大西洋の港湾都市ロビトを直接結ぶことを目指しています。

列車はすでに切望されているこの回廊を走行しており、主にコンゴ民主共和国の鉱山からロビトまで銅を輸送し、そこから貨物はヨーロッパや米国に輸送されます。アフリカ内陸部への帰路、貨車は鉱山作業に不可欠な硫黄をコンゴ民主共和国に運びます。

ロビト：カタツムリのようなペースで成長

一見すると、鉄道自体は印象的ではないように見えるかもしれません。鉄道の大部分は単線で走行しており、周囲に柵やその他の保護構造物はありません。

貨物列車は最高時速 45 キロメートルでしか走行できません。一部の区間では、時速 30 キロメートルにまで低下します。これは、平均的な自転車の最高速度をわずかに上回る程度です。

しかし、この10億ドル規模のプロジェクトの無気力な特徴は列車そのものだけではない。今年初めに回廊の現状について発表されたOECDの報告書で観察されたように、通関に伴う官僚的な手続きもアフリカ大陸のある地域から別の地域へ商品を移動する際に大幅な遅延を引き起こしている。

ロビトの回廊システム全体は、最初から最後までかなり控えめです。ウアンボや近隣のカーラのような場所でも、これらの自治体を合わせると人口は 100 万人に近づいていますが、途中に比較的小さな駅があります。

それにもかかわらず、この野心的なプロジェクトは一連の重要な競争上の利点を提供すると、ドイツの保守的なキリスト教民主党（CDU）と関連する政治財団であるコンラート・アデナウアー財団のナミビア・アンゴラ事務所長アンナ・ホフマン・クワンガ氏は指摘する。

ホフマン・クワンガ氏は、「この鉄道は、コンゴ民主共和国から南にダーバンに向かう回廊と事実上競合している」と強調し、この競合する鉄道は商品や資源をコンゴ民主共和国から南アフリカの港湾都市まで輸送するのに丸一か月を必要とするが、「ロビトまでの距離は、最良のシナリオではわずか8日しかかからない」と強調した。

ホフマン-クワンガ氏は、最悪の遅延が発生したとしても、ロビト経路は代替ルートよりも平均して少なくとも2倍の速さであると述べている。

アンゴラの中国依存

鉄道のインフラ遅延の多くは、その起源が 20 世紀初頭にまで遡るという事実に起因しています。

ポルトガル植民地時代に建設されたロビト回廊は、アンゴラ独立戦争とそれに続く内戦、つまり 1960 年代初頭から 40 年以上続いた紛争と不安定な時代に大きな被害を受けました。

鉄道リンクの破壊された部分は、後に中国の援助により再建されました。実際、中国政府はアンゴラ石油を担保としてロビト計画の再建に資金を提供することに同意しただけだ。

2002 年に敵対関係が正式に解消された後、中国が支援する他の多くのインフラ プロジェクトにも同じ理論を適用し、最終的にアンゴラは 中国にとってアフリカ最大の借り手、ボストン大学がまとめたデータによると、推定総額460億ドルを負っている。

中国から米国、EUへ: アンゴラのバランスをとる行為

現在、アンゴラは中国への過度の依存とのバランスをとろうとしている。 他のパートナーを探しています。

2017年の就任以来、アンゴラのジョアン・ロレンコ大統領は西側諸国のパートナーに働きかけ、大きな成功を収めてきた。

欧州連合と米国はロビト回廊プロジェクトに数十億ドルを約束している。鉄道自体は現在、ヨーロッパの共同企業体によって運営されており、両パートナーは北京流の経済的依存の永続ではなく、真の「パートナーシップ」の話に方向転換している。

コンラート・アデナウアー財団のアンナ・ホフマン・クワン氏は、「ヨーロッパは非常に異なる提案をしている。ロビト回廊は、植民地時代と現在の両方の他の回廊の搾取論理を打ち破る」と述べ、特に中国の現在の政策を強調した。

ロビト回廊プロジェクトは、ルート沿いのすべてのコミュニティの生活環境を改善すると彼女は説明します。

地元コミュニティは利益を得ることができる

しかし、そのビジョンは今日の現実とは依然としてかけ離れています。アンゴラの経済学者ヘイトール・デ・カルヴァーリョ氏によると、これまでのところ、廊下沿いに住む人々は列車が通過するのをただ見ているだけだという。

回廊は主に農業地帯を貫いています。地元住民は、特に現在の生産量レベルでは、鉄道で輸送されている富と競合し始める可能性のあるものを何も貢献できません。

デ・カルヴァーリョ氏は、地元農家がロビト鉄道を利用して他の地域に農産物を販売するのに必要なインフラもこの地域には不足していることを強調する。道路網の改善が必要で、駅の隣に保管施設を建設する必要があり、大規模なビジネス戦略を導入する必要があり、生産率を大幅に高める必要がある。

「私が言っているのは、生産量の指数関数的な増加です。3% ではなく、300% です」とデ カルヴァーリョ氏は言います。

同時に、デ・カルヴァーリョ氏は、回廊沿いに位置する農村農家へのプラスのトリクルダウン効果が本当に根付くには長い時間がかかるかもしれないが、欧州と米国の国家投資家間の全体的な競争意識は歓迎されると強調した。

「この関心は、アンゴラの政治指導部が伝統的な関係を継続するのではなく、親西側のアプローチを選択したという事実と大きく関係している」 ロシア そして中国」とデ・カルヴァーリョ氏は要約する。

サミットでは何が達成できるでしょうか?

それでも、アンゴラはロビトプロジェクトの可能性を最大限に活用するのではなく、石油セクターに大きく依存し続けている。

一方、国民も外国投資家も、ロレンコ大統領が大統領の業績とともに国の汚職問題に十分に対処できていないのではないかと懸念している。 民主的統治 何度も挑戦を繰り返します。

アンゴラのアグリビジネス起業家アミルカル・アルマンド氏は、2日間のAU-EU首脳会議で多くの成果が得られることを期待していない理由はここにある、「これらの首脳会議は…特定のプロジェクトのために金をせびっているように感じることが多く、汚職を助長するリスクがある。我々は独自のインフラの構築に集中すべきだ。」

同氏は、国は豪華なサミットを主催するのではなく、国民の当面のニーズを最優先にして、基本的な宿題を行うべきだと主張する。

編集者: サータン・サンダーソン