中国の科学者たちは、世界の航空宇宙技術におけるマイルストーンを記録したばかりです。中国科学院（CAS）の研究チームは、速度ゼロ（離陸）からマッハ6まで連続運転可能な新型の空気呼吸エンジンのプロトタイプの検証に成功したと報じられた。
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逆回転ラムジェットエンジンとして知られるこの技術は、中国の次世代戦闘機や極超音速ミサイルの原動力となり、複雑な二重推進システムに依存する時代に終止符を打つと予測されている。
何十年もの間、極超音速エンジンに対する主な障害は、1 つのタイプのエンジンが全速度範囲にわたって性能を発揮できないことでした。航空機は通常、低速の超音速まで離陸し、その後極超音速に達するためにラムジェットまたはスクラムジェット モードに切り替える必要があります。
この移行プロセスは非常に危険であり、航空機の重量が大幅に増加し（エンジン システムが 2 つ搭載されているため）、多くの場合、ミッションの失敗につながる気流の不安定性を引き起こします。
Xu Jianzhong 博士が主導したイノベーションは、飛行のすべての段階に対応できる単一のエンジンという根本的な解決策を提供しました。マッハ 0 からマッハ 6 までの運用能力を備えた将来の戦闘機には、従来型のジェット エンジンを追加する必要はなくなります。
から引用されたレポートに基づく サウスチャイナ・モーニング・ポスト、 この機械の成功の鍵は、逆方向に回転する (二重反転) 2 組の圧縮機ブレードにあります。通常のジェット エンジンが衝撃波を回避しようとする場合、このエンジンは代わりに衝撃波を利用して、空気が燃焼室に入る前に空気を極度に圧縮します。
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逆回転ローターを使用すると、高圧ステージと低圧ステージの間にガイドベーンが必要なくなります。その結果、エンジンははるかに短く、軽量になり、サイズが 2 倍の従来のエンジンと同等の圧縮効率を実現しました。ローターを逆回転させることで、機械は材料の構造を損なう絶対速度でブレードを回転させることなく、空気流の相対速度を高く保つことができます。
徐建中氏は、30年以上かかったこの研究は西側のジェットエンジン技術の独占を打破するための戦略的一歩であると述べた。現在、GE エアロスペースなどの米国の大企業は依然として回転爆発ラムジェット (RDR) 技術に注力しています。中国はコントラロータリーラムジェットの検証に成功し、効率的な極超音速エンジンの競争で優位な立場にある。
中国軍にとって、この技術は小型ながら射程が長い極超音速ミサイルを意味するほか、通常の基地から離陸してマッハ6の速度で成層圏に直行できる戦闘機の誕生の可能性も意味する。 (ラストウィンド)
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#中国マッハ0からマッハ6まで一時停止せずに加速できる逆回転式エンジンをテスト
2026-04-01 14:27:00