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FT 編集者の Roula Khalaf が、この週刊ニュースレターでお気に入りの記事を選びました。
今年の初めに、私はその後、そのことについて考えずにはいられなくなるような出会いがありました。 8か月が経ち、少し掘り下げた後、私はそれについて書くことにしました。
私との出会いは、トム・カーニーというアメリカ人実業家でした。彼はあるクリスマス、ロンドン中心部の歩道で頭を強打され、地面に倒れ込み、数週間昏睡状態に陥り、やっと一命をとりとめたのです。彼は強盗に遭ったのだろうか？完全ではありません。彼はロンドンのバスの巨大なサイドミラーに衝突したのだ。
どんなに悲劇的であっても、事故は起こります。それが私の最初の反応でした。しかし、カーニー氏は安全手順についてある程度の知識を持っていた鉱山幹部として、病院のベッドから調査を始めたときの当局の反応が気に入らなかった。彼が発見したことにより、彼はシステム全体の安全上の欠陥であると彼が信じているものに対して、精力的に活動する活動家になりました。
最新のデータによると、2023年12月10日から2024年3月31日までの間にロンドンで発生したバス衝突事故で86人が死亡または重傷を負った。カーニーのTfLデータ分析によると、バスの安全事故で1日あたり約3人が入院していることが示唆されている。たとえ年間18億人の乗客旅行に比べれば微々たるものだとしても、これは良い気分ではない。ニューヨークやパリなどの世界の他の都市と比較すると、首都のバスは経済効率では上位 4 分の 1 にランクされていますが、1 キロメートルあたりの衝突件数では下位 4 分の 1 にランクされています。また、バスの走行距離が少ないにもかかわらず、ロンドンでの衝突事故の件数はここ数年で増加している。
これはバス契約が速度を優先する方法と何か関係があるのでしょうか?先週、数百人のバス運転手がTfL本部に行進し、労働条件の改善と「TfLや雇用主からの報復を恐れることなく」安全上の懸念を報告する権利を要求した。運転手たちは、長時間の勤務、ほとんど休憩がないこと、時には猛烈な暑さの中で運転しなければならないことのプレッシャーを説明し、その一方で、次の停車駅までの時間を埋め合わせ、車間距離を適切に保つよう管制官からモニター越しに怒鳴られていた。彼らのバスと次のバス。パンデミック以前に、バス運転手の3分の1が疲労により「危機一髪」に陥ったと報告したことは驚くべきことではない。
政府がロンドンのフランチャイズモデルを国内の他の地域に輸出しようとしているため、ホワイトホールの誰かが検討する必要がある。元マッキンゼーのコンサルタントで、TfLの取締役を6年間務めたマイケル・リーブライヒ氏は、TfLの委託モデルは「制度的に安全ではない」と考えている。バスの運転手は非常にプレッシャーにさらされており、制限速度を破って自転車を危険な追い越しをする人もいるのではないかと同氏は考えている。
さらに多くの犠牲者の家族に会うまで、私はまだこのことについて確信が持てませんでした。カトリーナ・フィネガンさんの叔母であるキャスリーンさんは今年初め、ビクトリアのバス停でバスにはねられ死亡した。トリッシュ・バーさんの娘メリッサさんも数年前にビクトリア州で運転手が誤ってアクセルを踏み、死亡した。
私がショックを受けたのは、家族がどれほどひどい扱いを受けていたかということでした。カトリーナさんはTfLやバス会社からすぐには何の連絡も受けなかった――他の被害者が報告した体験談だ。トリッシュさんの悲しみは、メリッサさんがバスの間を歩いて自らを危険にさらしたというTfL安全委員会の虚偽の主張によってさらに悪化した。 TfLは2か月前にようやくこの誤りについて謝罪した。しかし、被害者を非難することは非常に一般的のようです。地下鉄の線路に転落して重傷を負ったサラ・ド・ラガルド氏は、飲酒していたと誤って告発された。 TfLのバス死亡事故の要約リストには、検死が行われる前に、多くのケースで運転手を免責する説明が記載されている。
正確なデータを入手するのは困難です。 2020年、TfLは「重傷」の定義を変更した。病院に搬送されたすべての犠牲者を含めることをやめ、骨折、四肢の喪失、意識喪失などの衝撃のみを記録する、より狭い定義を支持した。おそらく、予防措置としてのみ病院に運ばれた人々を除外するのは正当かもしれない。しかし、それはまた写真をぼやけます。
名前が挙げられている犠牲者がほとんどいないため、メモを比較したい生存者同士が見つからないという事実によって、問題の規模を理解するのはさらに難しくなります。地元紙に記事が載ることもあります。したがって、たとえば、キャスリーン・フィネガンが殺された翌日、アールズ・コートのバスが建物に衝突し、乗客4人が負傷したことがわかります。また、同時期にルイシャムで女性がバスにはねられて重傷を負い、ロンドン東部では子供2人がバスにはねられて重傷を負ったこともわかっている。
しかし、彼らが誰だったのかはわかりません。犠牲者の名前が明らかになるのは、悲劇が壮大で胸を張り裂けるような規模に達したときだけです。今年8月、ベクスリーヒースで9歳の少女が自転車で歩道を走行中、道路から逸脱した2階建てバスにはねられ死亡した。 ５歳の弟は負傷したが、一命は取り留めた。アダ・ビカッチさんの両親は、彼女の臓器を他の6人の子供たちに提供した。
エイダの死は防げたのか？これらはすべて個別の悲劇なのでしょうか、それともシステム的な問題があるのでしょうか？これは地方と国家の間にある問題です。それには複雑な手順が含まれており、教訓は得られたと常に言われていますが、ほとんど変わっていないように見えます。
ドライバー、生存者、専門家が集まる中、カーニー氏の言葉を聞くと、2008年にモアカムベイ病院で赤ん坊が亡くなり、執拗な尋問でスキャンダルが暴露されたジェームス・ティットコム氏のことを思い出す。ティットコム氏は原子力産業で働いていたため、安全性についても知っていました。カーニーは、産業企業の取締役としての職責と、執拗なキャンペーン活動を組み合わせています。私は彼に賭けるつもりはありません。
#ロンドンのバス事故は安全でないモデルの結果である