ロバート・シュワルツマンは、3月26日水曜日にナッシュビル・スーパースピードウェイで楕円形のトラックデビューを果たし、テネシー州のオーバル周辺で168周を完了しました。
No. 83 Prema Racing Chevroletを運転しているShwartzmanは、1.33マイルのコンクリートトラックでRahal Letterman Lanigan Racingの仲間のNTT Indycarシリーズのルーキーフォスターが加わりました。
「始まりは、私の脳が200 mphのように隅に行く速度で協力するために楕円形の車を知るのが難しいものでした」とシュワルツマンは言いました。 「車がそこにとどまるだろうと感じているのは面白いです。あなたはそれをすることができます。
「ラップでラップして、なんとかそこに着くことができました。」
楕円形のトラックでのテストは、ドライバーにとって重要なステップです。特に、楕円形のリズムが道路や通りのコースのストップスタートの性質とは大きく異なる方法です。グローバルロードレーシングのベテランであるシュワルツマンは、ナッシュビルを出発し、左ターンのターンのラップを初めて回した後、進歩したと確信しました。
「最初の気持ちは、私が今まで運転していたものとは非常に異なっていたと言わざるを得ません」とシュワルツマンは言いました。 「それは別の感情であり、Gの力が異なり、それはちょっと楽しかったです。
「全体として、一貫したラップ、良い走りをしたので、私はそれがどのように進んだかに満足しています。これにより、この車が楕円形で何を期待するか、どのように感じているかについてのまともなベースラインの知識が得られました。また、徐々に慣れて感情を改善し、プログラムを完成させ、各ラップの後に良くなることができてうれしいです。」
このテストは、両方のドライバーがインディアナポリスモータースピードウェイのゲインブリッジルーキーオリエンテーションプログラムが発表したインディアナポリス500に参加する前提条件です。 3番目のフルタイムのNTT IndyCarシリーズドライバーであるDale Coyne RacingのJacob Abelは、昨年秋にチップガナシレースのテキサスモータースピードウェイテストでメイデンオーバルテストを完了しました。
イスラエル出身のシュワルツマンは、サンクトペテルブルクでの最初の2つのイベントとサーマルクラブでの3月23日に、それぞれ20位と22位のフィニッシュを終えた後、ルーキーオブザイヤーの順位をリードしています。彼はポイントで全体で20位です。
フォスターは、昨シーズン、アイオワスピードウェイ、ワールドワイドテクノロジーレースウェイ、ミルウォーキーマイル、ナッシュビルでの勝利により、4対4でOvalsで4対4になりました。
「私が最初にインディNXTに来たとき、私は私の人生で2つの楕円形のレースをしたことがありました」とフォスターは言いました。 「アイオワ州ミルウォーキーのようないくつかの異なる楕円形のスーパースピードウェイを走っているので、そのようなものは本当にドライバーを準備します。
「私は卵子が好きです。アメリカで慣れてきました。私が最初にここに来たとき、私は少しti病でした。私は今彼らを愛しています。」
フォスターは、この時点へのシュワルツマンの旅を認識しています。シュワルツマンは、2019年にFIAフォーミュラ3チャンピオンシップを獲得し、2021年にFIAフォーミュラ2チャンピオンシップで2位になったことを含む、ヨーロッパのレースキャリアの成功を経てNTT IndyCarシリーズに来ました。
「それはインディにとっても良い準備です」とシュワルツマンは言いました。 「（IMS）楕円形はクレイジーです。私たちはここよりも60〜70 mphのように速くなります。これは、車の感触と楕円形の仕組みと、この車がスピードウェイでどのように機能するかを手に入れるだけで非常に便利です。本当に便利なテストです。」
プレマはここ数日間に変化を旋風に巻き込んでおり、チームがどれほど適応性があるかを示しています。シュワルツマンの最初のラップでの火災から、先週の金曜日にサーマルクラブロードコースの練習での最初のラップから、予選の前に厳しいスケジュールの下で新しい車を建設するという課題まで、水曜日に完全に異なるタイプのトラックのために車を再構築することまで、プレマークルーは確かに手をいっぱいにしました。
道路コースから楕円形の構成に切り替えることは、大きな調整です。翼とシャーシの変更は、道路コースと比較して楕円形のトラックの非常に異なる要求に適応するために不可欠です。フラップのない単純化されたリアウィングデザインは、高速楕円形の安定性を維持しながら、十分なダウンフォースを生成しますが、車の最高速度も制限します。これは、ダウンフォースとドラッグの慎重なバランスです。
シャーシとサスペンションの調整も重要です。卵子は車に異なる負荷とストレスをかけるため、安定性を維持しながら、トラック表面のバンプと変化を吸収するために、シャーシとサスペンションを柔らかくすることが重要です。楕円形の高速ターン中にひずみが増加することを考えると、ギアとホイールのベアリングの調整は、信頼性を確保するために必要な調整である可能性があります。
ナッシュビルのコンクリートの楕円形は、8月31日日曜日にシーズン終了のビッグマシンミュージックシティグランプリの場所でもあります。
「ナッシュビルでの将来のために、シーズンの後半にここに来るとき、シーズンの早い段階でいくつかのデータを取得して練習するのは素晴らしいことです」とシュワルツマンは言いました。
#ロバートシュワルツマンは最初の楕円形のテストの後にスピードを握ります