先月、ヘルシンキ行きの飛行機に乗って再び戻ってきたとき、パイロットが高度な技術を持ち、最新の訓練を受けていることを知っていたので、何も恐れることなく搭乗しました。フィンランドは現在、GPS 干渉の異常な急増を経験している 6 か国の 1 つであるため、これは良いことです。
スウェーデン国営テレビによると、 122,607便 スウェーデン、フィンランド、ポーランド、バルト海の空域では、2025 年の最初の 4 か月間、GPS 妨害の影響を受けました。4 月には、全フライトの 27 パーセント以上が影響を受け、一部の地域では、その数字は最大 42 パーセントに達しました。
以前はこんなことはありませんでした。ほとんどの国では時折 GPS のブリップが発生しますが、世界の平和な地域では、絶え間ない妨害が日常生活の一部であるわけではありません。しかし、航空業界、そして海運業界では、少なくとも GPS の観点から言えば、2023 年はバルト海地域にとって、ある程度正常な最後の年となった。
その年、スウェーデン運輸庁は次の報告を受け取りました。 55件の事件 これは、重要な測位信号をブロックする GPS 妨害と、信号を歪める GPS 操作の両方が原因で発生します。それ以来、妨害行為は驚くべき速度で増加し、2024 年には 495 件に達しました。そして今年の最初の 4 か月間で、スウェーデン運輸庁はスウェーデン領空での事件に関する驚くべき 733 件の報告を受け取りました。
当局は騒動の原因を知っている：彼らは それらを追跡しました カリーニングラード、サンクトペテルブルク、スモレンスク、ロストフのデバイスに。後の 3 つの都市には軍事施設があり、カリーニングラードは実質的に武器庫となっています。 GPSをブロックまたは操作することは、おそらくウクライナのドローンからロシアがそのような施設を保護するのに役立ちます。しかし、この妨害となりすましの規模は膨大であり、民間パイロット、航空会社や船舶の乗組員、乗客、その他全地球測位システムに依存する人々にリスクをもたらします。
もちろん、パイロットはそのような問題が発生した場合には常に手動で航空機を操作するように訓練されていますが、GPS には理由があって存在します。それは、飛行をより安全かつ効率的にするためです。それがなければ、パイロットは見通し線を必要とし、地上のシステムと対話できる必要があります。それは多くの場合、次のことを意味します 着陸を待つこれにより、追加の炭素排出も発生します。
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